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雪铁龙品牌曾以设计新颖独特闻名遐迩。历史上著名的雪铁龙DS、雪铁龙CV 5，还有后来的雪铁龙XM等车型，都以充满未来感的外观和内饰设计，创造了非常独特的设计风格。
DS车型升级为品牌并从雪铁龙独立出来后，雪铁龙便把那些设计更独特的车留给了DS品牌，而自己得另谋新路。 雪铁龙品牌的设计会走向何方？也许可以从雪铁龙Cactus这个跨界SUV中略窥一二。 你可能以为雪铁龙品牌也会像DS品牌那样捡起过去的设计加以传承，譬如把CV 5车型复活。尽管雪铁龙曾多次宣称要这么做，但结果是Cactus先给了大家一个惊喜。 Cactus最早于2007年作为概念车出现在法兰克福车展上。这款重量轻又经济性上佳的城市小车是雪铁龙对“少即是多”的设计原则的大胆应用。Cactus设计得非常个性，因此不是每个人都喜欢，尤其是一些传统汽车极端主义者可能都不认为这是真车，我自己也觉得它更像是给一个巨大的手提箱装上了四个轮子。 这款车设计成这样有它的道理，它的目标客户可能不是喜爱激进风格和高速度的，而可能是喜欢更放松的、更居家的风格。这款车外形虽然奇特，但细节和用料很友好。外观柔和圆润，车门上的独特软垫很另类，但也有很多实用的效果。一些设计细节，比如前大灯和尾灯都设计很讨巧。不过这样略显个性的整体造型，可能让你很讨厌，或让你很喜欢。 Cactus的内饰可谓非常梦幻，除方向盘以外的每一个细节，都是非常规的汽车内饰设计。比如，非常特别的黄色和白色内饰搭配；长条形前排座椅让你觉得像在老式美国车里，有种在自家起居室的超级舒适感；仪表板设计得非常纤巧，这得力于顶棚安全气囊系统的采用。 另外，Cactus总让我想起著名工业设计师马克·纽森（Marc Newson）1999年给福特设计的021C，一款同样采用“少即是多” 原则设计的概念车。这会不会就是Cactus的一些灵感来源？ 我觉得Cactus不像是被内饰设计师设计出来的，而像是室内装潢设计师的作品。我猜雪铁龙首席设计师Thierry Metroz当时是不是这么跟其团队说的： “要把它设计得尽可能特别”，“要设计得像雪铁龙Mehari一样实用”？ 不管怎么说，Cactus像一个非常温暖舒适的独享空间，让城市中的人可以在里面放松下来，并找到一种受保护的感觉。这其实是设计天才马克·纽森的主意。这也是Cactus承载的雪铁龙品牌未来可能延续的设计理念。而这又可进一步解说为：简约、舒适、对材料的巧妙应用。 当然Cactus也保留了一些典型的雪铁龙设计元素，比如雪铁龙品牌特有的古灵精怪，C柱也让我想起以前的DS车型。 不过我很好奇，雪铁龙为什么不采用更显而易见的方式，比如复活原来的CV 5？MINI和菲亚特500通过更直接的复古设计，获得了成功。 Cactus的设计能流传多久呢？它会不会成为一个经典？对此，我表示怀疑。也许，一款设计精秒的CV 5再世车型，更有可能成为经典。
英文版作者：贺迈(Mathis Heller)，德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型，也曾在福特汽车等公司做设计师。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。 |
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