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过去，当公众们在讨论某某汽车是如何安全时，激光焊接的车身被视为一个非常重要的依据，网上甚至出现了“非激光焊接的车身不安全之说”。激光焊接技术也当仁不让成为大众在国内主打的一张技术王牌，一汽-大众的激光焊接生产线几乎成了国内首屈一指的标杆。 然而，刚刚“下海上市”的全新奥迪Q7的宣传资料却看不到“激光焊接”的字眼，取而代之的是“ultra轻量化技术”。据说这是一种借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量的技术(相比现款车型车身减重345kg)。这意味着“激光焊接“将不再是引领潮流的车身连接技术，原因何在？让我们来一探究竟。 近些年，车身上最普遍使用的材料主要就是金属材料，比如镀锌钢板、高强度钢板、合金材料等。“激光焊接”正是因其加热稳定、控制精准、效率高等特点而被广泛使用与进行车身金属覆盖件的平铺焊接，所以大众一直宣传的“激光焊接”最直观的例子就是车顶边缘的无痕焊接，它不但提升了整车结构的刚度，同时改善了车顶的外观，“激光焊接”顺势也成为了车厂主推的技术。
时至今日，提到汽车轻量化，我们不得不提到两个在此方面引领着全球最新科技的品牌：宝马与捷豹路虎。 宝马将过去只用在赛车上的CFRP（碳纤维强化塑料）直接应用到i3和i8车身上，新一代7系也采用了此结构。这一设计不但成功的降低了车身重量，同时也奠定了宝马在碳纤维材料商用化的里程碑。 CFRP担当如此大任主要是因为它有着绝佳的物理特性：“比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。”它的使用显著优化了车身刚性，对于那些需要承受较大压力的车身部件效果则尤为明显。 而与宝马的碳纤维车身路线有所差异的是，捷豹路虎选择了铝制车身的方向。捷豹从2002年开发全铝车身的捷豹XJ车型，到2015年发布捷豹XE和捷豹F-PACE，铝制车身技术日趋完善。其中捷豹XE车型的整备质量仅为1.47吨，与凯美瑞2.0车型不相上下。 捷豹的全铝车身技术可使汽车比前一代减重近200公斤，当然除铝合金车身外，新车型还大量使用热冲压超高强度钢和镁合金，使整车在轻量化的同时，不影响其碰撞和耐久性能，并具有很高的扭转刚度。 与捷豹类似的是刚刚上市的奥迪Q7也采用了铝合金来制作车架与门，配合其他部位的减重，与上一代车型对比整车减重多达325公斤。 此类新材料的使用对于激光焊接会有什么样的影响呢？在国内较为先进的捷豹路虎常熟工厂，焊装车间不但要使用传统的激光焊接，还新增了铆接工艺和胶接工艺。 主要原因是众多非金属材料是无法使用激光焊接来实现连接的，新一代的铆接和密封粘接技术成功地从激光焊接手中接过了主流车身连接工艺的接力棒，承担着各类新材料之间连接的主要工艺。 类似的情况也发生在宝马莱比锡工厂i系列生产线上，在这里传统的冲压车间已经被CFRP车间代替，CFRP制作的覆盖件被直接送到涂装车间喷涂，而CFRP制作的结构件被送到车身车间与其他部件完成拼接，这里部件之间的连接就只能依赖粘接方式。 在之后的总装线上，车顶与车身的拼接再次使用了胶水粘接，这恐怕会让那些眼里只有激光焊接工艺的车友们大跌眼镜了。可别小看了这里的结构粘接技术，它不但要承担不同材质部件之间的结构性连接，还要能满足终身密封、防腐、耐老化等要求。 今后，如果汽车销售人员还再用“激光焊接“作为卖点和你介绍汽车时，你可真的要小心了，不要轻易地被那些“噱头”迷惑了。 但如果听到有人和你介绍这台汽车的车身部件是用胶粘的时候，它可能真的就是一台轻量化设计出色的汽车。 |
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