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一边是最新的飞度GK5在国内呼声高涨，而另一边雨燕的换代更新却有些慢。好在我们在海外的小伙伴罗丽水同学，奉上了英媒对于全新一代雨燕的试驾报告。 自2005年以来，铃木在欧洲卖了超过一百万辆雨燕，其中英国市场就已经消化了超过127,000辆。即使是纵观全球，铃木Swift的销量也比大名鼎鼎的雷诺Clio遥遥领先。雨燕总是给人很温暖的感觉，就好比永远不会完结的James Bond电影和小学时手把手教你画画的美术老师。 1什么会让你感到更兴奋 新一代雨燕与自家的Ignis和Baleno共享了全新的Heartect平台，相较上一代车型，全新雨燕选修了健身课程，其不同配置版本车型的重量从840kg至970kg不等，而上代车型则为960kg至1090kg。当然，它还变短了，但轴距比上一代更长。 雨燕的外观采用了全新的设计语言，倒梯形大嘴式前格栅，仿佛在向60年代的BMC 1100致敬。造型犀利的大灯组内还配备了LED日间行车灯，颇具特色的黑色A柱和悬浮式车顶被很好地被传承下来，整体造型时尚前卫。 若你再认真观察一番的话还会发现其很有立体感的车尾轮廓、漂亮的LED尾灯，以及隐藏在C柱旁边的后排门把手，也许这是一个弥补没有三门车型的最简单的解决办法吧。 在动力储备方面，全新雨燕提供了三种动力系统供选择，分别是入门级的1.2升直列四缸双喷射K12C引擎，和1.0升Boosterjet直列三缸涡轮增压K10C引擎。 此外，这两款发动机都可以选配SHVS混合动力系统，这是一套基于0.37kWh的锂电池打造的轻混系统，可以在走走停停的路段收集制动能量、并在加速时将功率短暂地提升2kW。其传动系统提供了CVT无级变速、6速手自一体和5速手动变速箱。 ▲BMC 1100（1963） 2开起来能打动人吗？ 上一代雨燕非常容易上手，即使是80岁的老奶奶也能游刃有余。新一代雨燕在驾驶方面取得了质的飞跃。比如我们正在测试的这辆顶配版本，当80kW遇上了只有925kg的体重时，就连键盘车神都能猜到这辆小掀背将会是多么有趣。 全新雨燕的1.0L Boosterjet涡轮增压发动机确实是个加分项。引擎在低速运转时，非常细腻且平稳，让人怀疑这真的是一台三缸涡轮发动机带来的效果吗？ 当然，在引擎高速运转时，陪伴你的除了那仍然有力的发动机之外，熟悉的三缸机器的吼声也回来了。在此刻你也能感受到铃木的工程师确实花了不少功夫。 新款雨燕在底盘上的调校是偏舒适性的，采用了原厂称之为Heartect的轻量化高刚性底盘。乘坐舒适度还是不错的，但是在通过连续颠簸路面时避震过滤的并不彻底。而转向则是趋于灵活，在这方面值得注意的是其轻快的手感——尽管这跟它大部分的竞争对手相似，但还是能发现雨燕的转向比它们更精准、更有路感。 3多媒体系统差强人意 加长了的轴距是不会说谎的——新Swift的乘坐空间确实比上一代更大了，因此获得了更多腿部的空间，但远不及飞度像游泳池般的体量大。得益于座椅位置的降低，不仅头部空间变大了，还拥有了更舒适的坐姿。后备箱的容积也比上一代增加了54升，达到了264升。但Swift在这方面从来不是尖子生，现在也依然不是。另外因为后备箱的边缘较高，导致拿取物品极其不便利。 至于内饰做工，铃木一直做得不错。中控台实用性很高，但都是一些硬邦邦的塑料，摸起来的手感比较差，有很大的改进空间。而且各种按键紧挨在一起，看起来感觉有点儿视觉疲劳。在这些方面雨燕应该多向欧洲对手学习。好在按钮布局虽简单粗暴但操作很方便，比如自动空调系统就是用了传统的圆形旋钮来控制，也幸亏没有什么反人类的按钮设计。 多媒体系统的位置布局很合理，但屏幕还是有点小。测试车的触摸屏甚至有时候没有反应、有反应的时候响应时间也比较慢，仿佛就像你大学时那老是崩溃的选课网站一样。不得不说，在2017年的今天还是这种表现，实在有点差强人意。 车聚小结： 新一代雨燕是一款成功的换代车型。在保留了老款车型优点的同时，新车拥有了更时尚的外观、更大的车内空间、更高的燃油经济性。在平坦的市内道路上，这辆车给人留下了不少好印象。而丰富的驾驶乐趣、优良的操控则让车迷们对未来的运动版本车型更为期待。 在国内，相比飞度、POLO等热门车型，现款雨燕稍显老态。但从运动性和稳定性等方面来说，雨燕的产品力并不差。还记得早期的珠海场地赛，有不少车手都是用雨燕来改赛车的。全新一代雨燕将于6月在英国上市，希望不要让国内车迷等太久。 毕竟飞度GK5已经孤独求败太久了。 |
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