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紧凑型SUV市场的竞争最能反应丛林法则：一切凭实力说话。 博越和RX5能在短短几个月内双双破万，像两只闯入丛林的豹子。这说明：一、再残酷的竞争仍有强者一席之地；二、但想一下成为王者倒也不太容易。 4月哈弗H6的销量为36,367辆，比第二名高于27％，也是唯一一个进入3万俱乐部的SUV。只是面对同比下滑的态势，哈弗H6这个王者也得思考一下新招数了。 1王者也有短板 动力差是心病 哈弗H6是长城汽车针对城市用户开发的一款紧凑型SUV，由天津工厂生产，于2011年二季度投放市场，之后连续49月位列SUV车型单月销量冠军。 但寡人有疾，H6被吐槽最多的就是羸弱的动力和油耗表现。 ▲H6（ 1.5T手动车型）整备质量1500+公斤，动力吃紧不可避免 以代号为GW4G15B的1.5L涡轮增压发动机为例，当转速2200转时才能达到发动机峰值扭矩。这导致低扭不足，一、二挡位齿比衔接不够紧密，减速难挂入二挡、动力起步慢，上坡动力不够用，一档起步车内抖动很厉害等等。 在大家关心的油耗问题上，车聚君参考了小熊油耗和工信部油耗数据： ▲以车友数最多的1.5T 6档手动款H6为例 ▲对比来看，平均油耗在10L/100Km，及格水平 油耗被挑刺的原因在于老款H6的涡轮介入是在2000转以后，动力不足必然会增加轰油门次数，燃油经济性自然变差。 虽然这一切，车主都可以用哈弗H6的超高性价比、颜值、厚重感来安慰自己，但潜客们眼瞅着新进入者价格、外观、动力都不差，而且油耗不再感人、操控开始有模有样，难免会移情别恋。 要知道，中国消费者是最没有品牌忠诚度的，特别是在20万之下的家用车市场。如果哈弗H6再不洗心革面，王者荣耀很可能变成王的传说。 2两款直喷发动机 2.0GDIT直逼途观 车聚君认为，全新哈弗H6最革新的一个地方在：动力总成。 涡轮增压+缸内直喷，虽然常见但并非总是成对出现，比如老款哈弗H6就只采用了涡轮增压而没有直喷，为的是获得更为简单的发动机结构。 涡轮增压能增加发动机进气量，提高发动机的功率和扭矩，但缺点也很明显： ▎压力、温度升高——爆燃倾向增加； ▎升功率增加，燃烧温度上升——热负荷增加； ▎节气门开度变化时增压器反应严重滞后——动态响应延迟加大； 特别是爆燃问题，严重时会造成铝合金活塞表面烧毁、连杆轴瓦破损。 这时候，天上就出现了四个大字：缸内直喷。 不同于传统汽油机进气道喷射方式，缸内直喷的特色在于燃油会以极高压力直接注入燃烧室。这就好比一百米外小声和你说话和一米处向你喊话，后者自然接受效率更高。 放在发动机上就是，汽油的雾化和混合效率增高，壁面传热损失减小，带来的冷却效果更好、动力更足。高负荷爆燃倾向降低，压缩比提高，结果就是明显改善燃油经济性。 不仅如此，由于燃料不会吸附在进气道上，不存在混合气浓度变化导致相应的响应滞后问题，加减速控制会更灵敏。此外，还能弥补涡轮没有介入时动力弱的问题，有效提高了涡轮介入瞬间的平顺性。
以上是涡轮增压和缸内直喷的优势，但要想配得上王者的称号，还得拿出更多干货。 比如进排气可变气门正时技术。 这种技术就像是我们的有氧运动教练一样，能够教会引擎如何呼吸。发动机急速工作时减少气门行程，高速工作时增大气门行程，使发动机在高转速时能提供强大的功率，在低转速时又能产生足够的扭力。进一步弥补了老款哈弗H6低扭不足的问题。 双节温控制冷却系统也不可小觑。 依靠两个节温器控制冷却液流向，缸盖的节温器在一定温度后打开，可以保持发动机温度；缸体节温器同理，达到特定温度后会打开，使发动机以快速达到工作温度，缩短暖机时间，节约油耗。 从试驾体验来看，2.0GDIT车型在坡路低速行驶中并不困难，动力匹配调校得比较到位，发动机转速上升较快，不会给人拖泥带水的感觉。涡轮介入时的顿挫感也并不明显，动力衔接平顺，整体比较有线性感。这显然是为那些看中动力的年轻客户准备的，145kW、315N.m的动力参数已经和途观2.0T的147kW、280N.m不相上下。 对走量的1.3GDIT车型来说，动力一般，官方说百公里加速为9秒，试驾时基本都接近10秒了，好在平顺性不错。这款比较适合传统的家庭用户、小白女司机－－因为这个排量全是7速DCT的自动档。 而1.5T多点电喷车型则配备了大量手动档，没有科技感，但能达到操控、动力、成本的平衡，简直是专车司机的最爱。 至于这三种动力组合，哪种更热销还得看实际市场表现。 有一点是明确的：全新哈弗H6仍然想通过丰富的动力配置，实现男女老少通吃的传统，再加上柴油和汽油、两驱和四驱、红标和蓝标的不同选择，可以想像出哈弗4S店里销售的话术：大哥/大姐/大叔/大妈/美女/兄弟，H6总有一款适合你吧？ 天平座掩面而逃。 3存在感为零的双离合变速器 售价仅为11.88-14.68万元，发动机技术可圈可点，这就可以了吗？ 当然不是。为什么老款H6卖得最好的还是那款1.5T手动变速箱车型？说白了，都是为了价格而妥协。
对此，全新哈弗H6给出了另外一份答卷——1.3T和2.0T车型都全系配备了格特拉克的7速湿式DCT。 这款7速湿式双离合，拥有7个前进档和1个倒档，可以装配前驱或四驱车型，支持发动机启停和车辆滑行（发动机允许熄火），加上重量只有67公斤，可以显著降低油耗。 为了进一步提升燃油经济性，Getrag采用了全新开发的电液离合器驱动系统，没有液压阀体，直接由电机根据系统需求提供所需压力（drive on demand），实现了由纯电机切换档位。 这种创新设计，有利于降低变速箱的过热风险，减少系统能量消耗，能让这款7DCT300在安全高效的环境下，充分发挥湿式双离合快速响应的特点－－换档速度只有0.2秒，传动效率高达95％。 一个现实是，很多消费者一听双离合就闻之色变。这基本上拜大众、福特前几年的不成熟产品所赐。对于它们的PowerShift和DSG来说，无论是湿式或干式双离合器在中国都遭遇了“水土不服”的问题，如城市拥堵路况下离合器发热导致变速箱异响、顿挫甚至失去动力，甚至引发了百万辆级的召回。 为避免上述隐患，Getrag给长城提供的双离变速箱上集成了主动水循环散热系统，通过与发动机的冷却循环系统连接，给离合器系统主动散热。另外，它还设计了独立的变速箱油过滤器和冷却器。这样，通过水冷和油冷两种模式保驾护航，让全新H6远离了DCT易“发烧感冒”的通病。
▲湿式双离合器在扭矩传输和工作耐抗温度方面会比干式更好，可以配于高扭矩发动机 需要强调的一点是：全新H6的7速双离合是湿式的。有的合资紧凑级SUV，价格卖到20万，但在入门级车型上仍然采用干式双离合。而湿式DCT的稳定性远高于干式，成本自然也要高不少。看来，长城为这次全新H6换心下了血本。 当然，变速箱也不只是拼硬件，还要看TCU的电控编制、控制模块与双离合模块的匹配、整个变速器软硬件的标定等等。这些就取决于厂家的硬件设施、实验水平、以及投入成本了。你做10万公里路试还是50万公里路试，消费者买车时是不知道的，这时就要看厂家的“三观”正不正了。 从试驾体验来看，全新哈弗H6搭载的这款双离合变速器，存在感几乎为零，驾感更像一台8AT变速箱。
▲湿式双离合换挡调校阀值比较宽泛，控制温度更简单，无需快速换挡，顿挫感小 平顺性设计和调校，格特拉克经验丰富。宝马对格特拉克的操控性能也是爱不释手，M3和M5都采用了格特拉克7DCI700 湿式双离合变速箱，即使在赛道旁上下起伏的坡道慢行，仍然表现非常平顺。 新人开车，变速杆无意中换入行驶档位并不鲜见。格特拉克7DCT湿式变速器附带的安全锁止功能就很好地解决了这个问题，避免车辆在驾驶员无准备情况下开始行驶，确保行车安全。加入逻辑控制的电子换挡器，信号会被CAN总线送回车辆的ECU进行分析确认，如果没任何问题才能被变速箱执行，安全性也进一步提高。 电子开关不需要考虑空间位置以及运动方向，可以做成很多种样式，比如此次哈弗全系标配的锤头型电子档杆，握感不错，十分帅气。不过按钮布局于平直面设计会不会容易进水，还有待考证。
▲ 投入比上，可以看到长城的决心，要知道就连宝马X1、奥迪Q3都没配电子档杆 车聚小结： 经常说，一款车好不好主要看三大件。全新哈弗H6如今配上了一款全新发动机、一款全新格特拉克7DCT湿式变速器，以及诸如双VVT、安全锁止、电子档把等新技术－－相比老款动力更平顺、低扭不露怯，已无明显短板。 但这些可能还不够，因为它的对手也都不差。在市场结果出来之前，各位聚友觉得全新H6还能守住SUV销量第一的王座吗？ |
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