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“我把车子开上五环，快把车子开上五环，什么都不管，我就是要上五环”，随着一首《五环之歌》，今天百度CEO李彦宏在五环上火了一把。 怎么回事呢？他开着，不，是坐着，坐着一辆无人驾驶的车在车流密集的北京市五环上行驶，立刻上了各大媒体的头条。 1百度“自动驾驶”涉嫌违了五条法？ 7月5日上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。 视频中，李彦宏乘坐基于Jeep自由光开发而来的自动驾驶汽车经过五环驶向北京国家会议中心在行驶途中李彦宏还一直向会场内的听众直播乘坐自动驾驶车辆的亲身感受。 这件事情不仅在汽车圈引起了不小的关注，甚至吸引到了交管部门。对于李彦宏的“无人驾驶”行为，交管部门表示已经获悉相关情况，正在就此展开调查。 惊不惊喜？意不意外？那，李彦宏有可能违反了哪五条法规呢？ ▎司机没有手握方向盘。《道路交通安全法》第二十二条：驾驶员应“按照操作规范安全驾驶”。即任何有影响安全驾驶的行为，均违法。实践中有驾驶员向电子警察伸剪刀手而被扣2分的判例，也有司机裸身开车被扣12分的情况。 视频中，李彦宏的同事长时间内并未用手触碰方向盘，这在所有汽车说明书中都是禁止行为。就连自动驾驶的领先者特斯拉，对“脱手驾驶”也有严格规定：当司机的手离开方向盘几秒后，仪表盘会闪烁报警，要求司机重新手握方向盘。否则，15秒后Autopilot功能会自动退出。 虽然李彦宏不是涉事司机，但是交法二十二条又规定：任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反机动车安全驾驶要求驾驶机动车。显然，作为老板的李彦宏，对司机的涉嫌违法驾驶行为同样负有一定责任。 ▎压白实线。根据法规：机动车违反禁止标线指示的，应予以罚款100，扣3分的处罚。 ▎变道未打方向灯。这辆加装了自动驾驶功能的自由光，在数次变道过程中，均未开启转向灯。这在李彦宏口中“现在车很多”的路况下，非常危险，也违反了道路交通安全法规。 ▎自由光疑经改装。道交法第十六条：任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 ▎无人驾驶汽车开上公共道路。相关法条规定，汽车驾驶的主体仍为“人”，这意味着在实际路况中的无人驾驶仍有违法嫌疑。2016年，长安自动驾驶汽车从重庆到北京的路试中，也曾被交警拦住以无人驾驶违法为由进行了处罚。 2全球自动驾驶技术发展现状 目前各大汽车厂商以及互联网公司都在热衷于研发自动驾驶技术。汽车厂商走在前列的有特斯拉、沃尔沃等，但是目前并不能做到面向全世界推广。 国内外曾发生多起特斯拉Model S车型在使用自家的“Autopilot”(自动辅助驾驶)功能时发生意外，造成人员伤亡。特斯拉也被指过分夸大了自动驾驶功能，而开始明确称是“自动辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。 向来以安全性著称的沃尔沃在这个领域也是走在前列的，也让他们有足够的自信说出：“如果处于自动驾驶状态的沃尔沃车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任（Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode）”。 但是，无论特斯拉还是沃尔沃，它们目前的自动驾驶水平只达到了Level 2.0，离真正的自动驾驶Level 5.0还很远。特别是，它们都有一个前提：在封闭道路上才能实现自动辅助驾驶功能，而且方向盘不能脱离人的掌控。 意思是说，这个只有在标线清晰的高速、高架道路上才能实现自动驾驶功能，因为那里没有红绿灯。而真正的自动驾驶，是需要V2I功能的实现，即车辆与红绿灯等基础设施实现对话，能做到红灯停、绿灯行。现在，任何现实路况都不具备此场景。 而百度的无人驾驶车，则是行驶在了普通道路上，直至进入会场。车聚君非常好奇：它在下了五环后，是如何识别红绿灯的？ 车聚小结： 百度的初心或许是好的，但心急吃不了热豆腐。科技创新必须在法规框架下进行，而国家去年就已经批准了位于上海嘉定区的国家智能网联汽车封闭测试区，可在法定范围内测试无人驾驶技术。 其实百度最大的优势，是百度地图长久以来积攒的大数据，以及相应的软件能力，而不是和主机厂们抢自动驾驶系统总成的风头。 否则，百度自动驾驶汽车把你自动带到莆田系医院，真不是个笑话。 |
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