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《战狼2》火了，除了“吴大爷”震撼的6分钟水下长镜头，BJ40的表现也是可圈可点，大家都和我一样被“种草”了吧？ 或者说，是一部积极向上的电影和一辆无所不能的中国品牌越野车，勾起了我们藏在心底的爱国情怀和去野、开溜的心。不过电影毕竟只是故事，冷静想一下，谁才是中国品牌里能上得厅堂、下得厨房的“暖男”派越野车呢？ 1情怀是个好理由，可法海他不懂爱 “顶棚漏风又漏雨、市内油耗高、座椅舒适度差、异响”等问题是几乎论坛里所有BJ40车主的痛。或许这些都不是越野车该注重的点，但仅有一辆车的人们还是更希望硬汉的表现能均衡些，毕竟还有大部分时间要在城里工作、生活。 其实越野车也是分派系的。BJ40与牧马人类似，都是玩乐派的代表车型。分体式的顶棚设计主要是为了方便拆卸；而碍于防滚架对于车内空间的侵占，座椅也没有条件变得更宽大、舒适；这种车一切都是为了户外而生的，越野能力才是他们傲人的资本。 但遗憾的是，从性能极限来说BJ40只是一部半成品。羸弱的电子限滑系统和采用扭杆弹簧的前悬架注定素车的表现不会太强。与采用螺旋弹簧+差速器锁的牧马人不同，BJ40的扭杆弹簧悬架限制了前轮的自由行程，这也意味着在通过炮弹坑等落差较大的路面时容易失去抓地力。 做工粗糙、不适合城市路况、越野极限不高，玩乐派的BJ40就像不懂爱的法海，在使用中辜负了用户的一片痴情，不够贴心、全面的表现也与暖男形象背道而驰。 2越野车里也有贴心又懂事的“暖男”？ 越野车里就没有会玩又疼人的吗？当然不是，像兰德酷路泽和哈弗H9等车型俨然就是“暖男”派的代表。 随着时代的变迁、路况的优化和用户需求的提升，它们懂得进退，让自己变得更精致同时大幅优化公路行驶性能。这也是其与玩乐派最本质的不同，抛开繁琐的越野指标不谈，奔驰G和牧马人能成为经典的很大一部分原因是一成不变的造型和理念。 但兰德酷路泽和哈弗H9不同，它们不希望用户痛并快乐着，也不需要蹩脚的情怀，空间大、能穿越的同时，把好开好用放在了第一位。或许，高难度的越野路大家都能走，不过“暖男派”追求的是通过的更舒适。 然而，与酷路泽这样的老资历相比，H9面对的质疑声似乎要多一些。 3关于H9的争议，我想和你谈谈心 其实，哈弗H9颇受争议的原因无非以下几点：
首先，20万元左右可以选择大多数的合资品牌城市SUV，而哈弗H9的出现更像是超值破局者。与普拉多类似的配方、熟悉的味道，价格却只是一半左右，最主要的是在有限的价位内，为用户提供了其余对手做不到的可能。 其次，高价值也需要真切的感受来实现，如果你只是在城市里走走停停，偶尔碾上路基停车。那么H9显然不如体积更小的城市SUV洒脱，精髓功能用不到自然也就感受不到车型灵魂深处的魅力。 油耗亦是如此，在价格进入20万元区间之后，H9和普拉多面对的消费圈层注定不同，就像近日微博上的段子“X5车主在想着如何换宾利，而奇瑞车主却在思考如何更省油”。诚然，社会地位、阶层不同，考虑问题的方式和角度自然也会有偏差。 买越野车不应该聚焦通过能力和安全性吗？也有与我司呆（ fàn ）萌（ èr）同事类似的消费者，开着个2.0T轿车晒油耗，然后发朋友圈说比普拉多3.5还省油耶，你丫开个轿车比越野车省油不是情理之中的事儿？人家能玩沙子、能跑戈壁、上山下河的怎么不比比？ 最后，初期的H9确实有些小毛病，用户喷车简直太正常了，但为什么没有人说长城不好？这是因为厂家的重视程度，车辆出现问题之后，协同各方面积极配合解决，并不会让用户忧虑，良好的用户体验或许也是哈弗H9二手车保值率不错的原因之一（同类自主品牌对比）。 4摘掉有色眼镜或许就能发现一个新世界 尽管“刀臂”结构相同，车身造型类似，但车聚君更愿意把H9和普拉多当做一对良师益友。 仔细看我们可以发现H9许多内在的创新。比如：涡轮增压发动机带来了更轻快的城市行驶表现、内饰的用料做工和电子挡把的加入明显比普拉多精致豪华许多、ACC自适应巡航等则让以前我们印象中“傻大粗”的越野车更智慧。 另外，全新哈弗H9还装配了与路虎类似的全地形系统，拥有沙地、泥地、雪地等七种模式。这可以让新手在越野时更容易驾驭车辆，降低了操作难度。 其实，哈弗H9最遗憾的是没有和LC系列同年代出生。因为正是那样一个路况不好、信息传播落后的年代才孕育出LC系列众多关于性能和可靠性的传神故事。H9不耐用吗？至少作为国内某项大型越野赛事的勘路车，开了5W多公里目前一切正常。 只是时代变了，大多数人关注的焦点正在移位。还好H9也并非只是想做一台傻平直的越野车，时尚的外形、高科技的配置和舒适的城市表现等都让它更符合大家当下的追求。 所以，在有限的价格区间内，H9应该是老百姓买得起、用的舒心的中国品牌越野车中的“暖男”派代表。 车聚小结： 我们应该感到骄傲不是吗？国产硬汉竟然在两大越野门派都有了代表车型，不过所处的境地却有些不同。BJ40外形很好，而其余表现却让人迟疑和担心；哈弗H9的各项指标都很突出，但缺少时间的沉淀。 很难把笨重、难开的奔驰G和严谨的德国人联系在一起；也几乎不能理解在狭窄街道上开车的日本人能造出LC这样的庞然大物；如果你开过十几年前的赛弗，再试试H9，或许会对长城为了造精品越野车所做出的努力感同身受，因为这一切都超乎想象。 你可以说自主轿车在国内缺少群众基础，但越野车是不存在这种问题的。从80年代末到2006年左右，很大一部分企事业单位和个人都是通过212、213、赛弗、哈弗这些车型完成工作甚至开启自驾生活的。 对于很多人来说，越野车已经不是生活的必需品，可还是会经常想起那副憨厚、踏实的面孔。一辆车虽然不能改变什么，但有些开起来就是让人觉得开心，在墨守成规的城市生活，或许我们需要的不是越野车，而是轻松、不羁、期待的心情和自由。 青春是一本太仓促的书，还没读懂就已远去。越野是天空的一朵云，时常映在你的波心。 |
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