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北京车展时，我们在《任我明说》的视频里，率先提到了汽车圈的「焦虑」情绪。现在看，升级到「焦躁」了。 焦虑，更多是一种心理活动。而焦躁则体现在行为上了，这也是近来汽车圈各种幺蛾子倍出的原因之一。比如自媒体桔子发文直指蓝标和宝马的活动有数据造假，然后比亚迪的广告公司上海竞智广告直斥甲方通过甩开“李娟”不认合作费用。然后，22家潍柴英致的经销商找厂家维权；接着银翔汽车传出放长假濒临倒闭的消息。 从媒体、广告商、经销商、厂家都面临着由焦虑引发的焦躁，甚至不顾体面跳出来大撕特撕的事件。可以说，整个行业到了最危险的时候，一点不亚于2008年。暴风雨前夕，总有鱼儿跳出水面拼命喘口气。 1集团份额图 5月份额上，上汽和吉利「唯二」出现在6点区以前，不但傲视同侪，还超过通用、丰田这类国际一线集团。长城、长安像一对难兄难弟，退出4%的市场份额线后，一直徘徊在3.2%左右，前有直接对手现代集团，后面同门复苏的奇瑞逼宫，二线是最难熬的，豪华和自主都是这样。 广汽、北汽、比亚迪均以2%的份额，分处于奔驰和宝马之间。这是社会消费“M型化”的一个显著体现。买豪华车的人，和买二线自主品牌的人一样多。众泰和东风则逐渐边缘，无限靠近“柯伊伯带”Others——像冥王星一样，不知道什么时候就被剔除行星家族。 2前十企业柱形图 自主5月份的前十名中，两极分化的厉害。第一阵营的上汽和吉利，均已超过月销10万的分水岭。而其余8家都在5万上下/以内徘徊。 车聚的老板说过：编辑里只有天堂和地狱，不上就下，没有混日子的人世间。这话在自主品牌的排名中同样适用。长城比奇瑞好很多吗？长安比广汽有明显优势吗？大家都在胶着和焦虑中，一起焦躁着。 一个赵焕的离职，就让奇瑞和长城同时陷入了集体的焦躁中。不是赵焕影响力有多么大，而是在这个时间节点，所有自主品牌都太焦躁了。当人们在压力下不知所措时，本能反应就是大声呼喊，用力推挤，拼命守住自己的当下利益。 都没有错，又都错了。 3自主前十主流车型销售图 ▎No.1 上汽（SAIC） ▎No.2 吉利（Geely） ▎No.3 长城（GMW） ▎No.4 长安（Chang'an） ▎No.5 奇瑞（Chery）
▎No.6 广汽（GAC）
▎No.7 北汽（BAIC）
▎No.8 比亚迪（BYD）
▎No.9 众泰（ZOTYE）
▎No.10 东风（DongFeng）
车聚小结 现在的局势，很适合一句心灵毒鸡汤做注解：我哪懂什么坚持，全靠死撑。 但也不是什么人都可以死撑下去的，车聚君偶然看了一眼芒果台的《摇啊笑啊桥》，专业队里无论是猎豹、猛虎、恐龙还是绵羊，都是有备而来，身手不凡，好比现在的合资车企。而素人队就是自主品牌，上场前一律豪言壮语擦拳摩掌，但一交手，摔的那叫稀里哗啦。 个别能坚持到最后的素人，面目狰狞，但已经很不错了。他们成功的秘诀也简单：不说大话，不办蠢事，控制焦躁，死撑下去。 |
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