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“上有天堂，下有保定”是郭德纲在相声《梦中婚》里抖出的包袱，车聚君作为一名 “钢丝”，此次去保定参加WEY VV6的试驾会，虽没能入住心心念念的“保定驴火国际酒店”，略显遗憾，但“驴肉火烧”却吃得十分满足。路测时，还顺带游览了白洋淀的“保定府美景盖世无双”。 一天紧凑丰富的活动安排，让车聚君有足够的时间对VV6进行了解和体验，这比坐在桌前听枯燥的PPT讲解更有说服力。 1初见印象：硬朗、灵巧 车聚君的试驾车是一辆顶配四驱版本的VV6，雪域白色，它延续了WEY的家族设计语言，日间行车灯、高位刹车灯等细节上随处可见“竖行DNA”，这与品牌Logo“直隶保定府门前旗杆”相呼应。 车头自带力量感和冲击力的“黑豹式仿生前脸”，看上去很“硬”很“爷们儿”，但设计师追求的家族脸谱化，使它与VV5、VV7的视觉差异并不明显，希望不要落入“大众万款”却只有一辆“高尔夫”的窠臼。 有一类设计被车聚君戏称为——“我家那谁很喜欢”，VV6在车辆解锁时的“流光迎宾灯”就属于这种，“老婆大人”或“宝贝千金”随口而出的一句“漂亮”，就可能成为购车“圣旨”。在生活中增添一些仪式感和趣味性，其实也挺不错。 VV6车身侧面装饰的镀铬亮条从A柱向后延伸，并在D柱扬起一个向上的拐角，它被称为“波特拐角”。这种营造悬浮车顶的方式相比另外两款直接的嵌入式设计，使VV6的车身显得更加灵动、年轻化；配合车顶相对平直的线条（有别于VV5和VV7的溜背设计），起到了增加车窗面积，提升视野的效果。 VV6在内饰上大面积使用搪塑和双线缝制的真皮材质，加之NAPPA打孔真皮座椅、无线充电、车载PM2.5空气净化器、Infinity音响等配置，体现了其国产豪华SUV的定位。 毕竟，只有注重细节的人，才懂得享受生活，而这些“细节”，在稍后的路试阶段，给车聚君提供了舒适惬意的驾乘体验。 一个主观的小槽点： VV6为了营造运动感，在尾部沿用了夸张的双边双出尾排，这对提升车辆动力及性能，并没有太多实际意义，还容易被吐槽为徒有其表的“样子货”。 车聚君粗暴的认为：至少要8缸以上的大排量发动机才适合这种造型。 2场内测试：智能、激情 在徐水试车场的模拟道路场景中，车聚君随车体验了VV6的AEB主动式紧急制动系统，它作为新一代Collie智慧安全系统的重要组成部分，在实际使用中，或将起到减少事故发生的作用。 据官方介绍，VV6所应用的AEB技术采用了前摄像头与前雷达相融合的方式，可识别车辆、行人、自行车，是50万级别车型内唯一具备该功能的车型。 当系统判断即将发生碰撞，且驾驶员没有采取任何制动措施时，其会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。（VV6的最高刹停限速为：车辆45km/h、行人30km/h、自行车20km/h） 在WEY品牌中，VV6是首款配备智能四驱系统的车型，这使它更像一辆真正的“越野车”。据悉，博格华纳这套智能四驱系统，可以实现0-100%扭矩连续可变传递，并提供了3种驾驶模式（标准、运动、经济）和3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）。 在交叉轴和滚轴台测试中，四驱系统及时调整驱动力的分配，车聚君只需轻缓给油，就能使车辆脱困。通过轮胎路和高台时，车辆随着路面的颠簸上下有规律的“起伏”，顺利完成。整个测试过程并没有出现发动机嘶吼、车辆原地挣扎的情形。 急速启停、快速绕桩和高环行车的体验，让车聚君的肾上腺激素迅速飙升，手心也是汗涔涔的。相对于自己的紧张，VV6似乎显得更有自信。 VV6的底盘调校偏舒适性，但整体感觉并不松散，在高速转弯时，前后独立悬架配合智能四驱的及时介入，可以有效控制车身的侧倾幅度，修正行车轨迹。 最大功率145kW的2.0T发动机加电控涡轮增压器，为VV6的动力提供了保证。从驶入高速环路到提速至180km/h，整个过程迅猛、流畅。坐在副驾驶位的车聚君，始终对各式双离合心存芥蒂，但这部7速湿式双离合在加速换挡期间，没有发觉明显的顿挫感。 这里必须表扬一下VV6的NVH水平，在高速巡航阶段，风噪、胎噪和发动机的噪音被有效抑制，车内对话并不用刻意的提高声音。 3路测巡游：轻松、惬意 相比场内测试，道路试驾更符合车辆的正常使用工况，这是车聚君最喜欢的测试环节，此时的精神不用高度紧张，手心也会干爽些。 午后，一列崭新的VV6浩浩汤汤向着华北明珠“白洋淀”进发，场面十分壮观。随车教练看了看后视镜，随口说到：“结婚时找一队红色的VV6当婚车也挺好看的”。
这趟“路测巡游”单程大约35公里，期间包括高速、省道、城区道路等路况，可以对VV6的辅助驾驶功能进行测试。 VV6搭载的ICA智能巡航辅助系统，是由自适应巡航和车道保持功能整合而成。它可以控制车辆保持在当前车道中间，跟随前车或保持定速行驶。 其中ACC自适应巡航系统的工作速度范围0-150km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等指令，帮助减轻驾驶员的频繁操作。 驶上荣乌高速，车聚君通过方向盘上右侧的按键锁定前车，设定最高120km/h的巡航速度，并调整了与前车的安全距离。
VV6在LCK系统的作用下，始终在高速行车道的中间行驶，并不时对方向盘进行细微调整，力度反馈适中，不会出现与司机争夺方向盘的感觉。当车聚君双手离开方向盘超过10秒钟，系统就会发出警报，轻握一下即可解除。 这里车聚君要提醒一下：VV6前雷达探测距离范围是0-160m，在高速上锁定前车时，最好与目标车辆保持在相对安全的距离，避免出现危险。操作成功后，建议右脚一定要放在刹车踏板上，虽然VV6会跟随前车自动调整车速或制动，如遇到高速并入车辆的情况，还是自己踩刹车更加稳妥、直接。 立秋后的保定仍显闷热，高速行车又容易使人犯困。教练贴心的开启了座椅通风，片刻，一阵凉风从坐垫中四溢开来，真是“飞一般的感觉”。 “腰部调节按钮的中间是按摩功能键，你试一下。”教练提醒到。 “还有这个功能？”车聚君轻触按键，靠近腰部的位置便有规律的循环浮动起来，虽然力度不大，但对长途驾驶来说确实能起到缓解放松的作用。 当然，这只有在两驱和四驱的旗舰车型上才能享受到。
在稍后的省道和城区道路中，ICA智能巡航配合TSR交通标志信息识别、TJA交通拥堵辅助等功能，为车聚君分担了不少操作压力，再配上舒缓的音乐，使这一段路程变得轻松惬意。 车聚小结： 8月27日，VV6将在北京上市发布，为了适应更大众化的审美，其设计风格开始从运动激进向主流的中庸回归，预计16-20万的价格区间，并有豪华配置、智能驾驶辅助和四驱系统的加持，使VV6在同级别车型中具有较强的产品竞争力。 VV6能否带领WEY品牌，从日渐低迷的SUV市场中逆势而出？让我们拭目以待。 |
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