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凯迪拉克CT5，可能是这个品牌最个性的车型了。从它的上市，就显示了与众不同：既不在10月20日的品牌之夜，又不在11月22号的广州车展。它在11月18号悄悄宣布了上市消息：6款车型价格27.97-33.97万元。值广州车展热火朝天进行之际，车聚君去2.1馆又近距离接触了一番。
CT5的车灯和目前的凯迪拉克车型都不太一样，大灯是一个鲜明的折线设计，有点“飞去来器”的感觉，又像是一种执拗的凝视，少年感顿生。早些时间，车聚君在上海的4S店探访时，不少潜客也这么说。可能这正是凯迪拉克想看到的，因为Ghibli是一款80多万起的运动豪华轿车，一直以性能和个性著称。展台上放的是28T豪华型，中网是点阵式满天星；运动型则是全黑处理。CT5车头的侧面有一个鲜明特征：Dash-to-Axle非常宽大。这是后驱车的一个典型特征，也是CT5主张自己更运动、更性能的一个标签。估计，它这是在跟奥迪、沃尔沃较劲。
另一个性之处，在它的车顶镀铬条的收尾处。这经常是设计师们“斗法”的主战场，最有名的大概是宝马的「霍夫曼」拐角了。但CT5跳脱了以上窠臼，直接冲出一截，形成了一个放倒的Y字形。这个Y字形，其实和尾灯在呼应。而分叉的尾灯，又在和头灯对应。所以它的设计语言一致性非常高。相信，尾灯点亮的话在夜空中的辨识度会很高。CT5的内饰，明显要年轻多了。在展台你还不觉得，如果是在一家4S店展厅，同时看了CT5和CT6的内饰，你会觉得后者还停留在上一个时代。
操作台上都包了真皮，镶了木纹，这种讨好可能是在照顾中国买家的情绪。面板上的指纹收集功能，还有，只是比之前的车型好不少。座椅包裹性不错，皮质工艺为Moli，手感没有Nappa细腻但比较有韧性。左右支撑和腿部支撑，都比较到位。
后排空间没问题，毕竟轴距2947mm，车长近5米了。CT5静态其实没太多好说的，看过的人没有说不好看的，其实它的真正卖点可能还是在动态操控上。毕竟2.0T四缸机有闭缸技术，还有10AT作搭档，还是挺令人期待的。如果一定要挑，车聚君觉得还是蓝色的最帅。嗯，有空一定要去试一下。
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