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引言 | 悲喜交加
今天，车聚君翻看工信部网站时发现一个新鲜事：国产Model 3也进目录了！ 
准确说，国产Model 3进入了工信部发布的第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》。这等于说，国产Model 3将能享受国家补贴了。根据2019年补贴政策，纯电动汽车的补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。特斯拉的电池能量密度调整系数为 0.9，能耗调整系数为 1.1，因此它理论上的补贴金额为：2.5×0.9×1.1=2.475 万元。但车聚君了解到，特斯拉内部盛传实际补贴金额为1－2万元。实际的补贴金额，还是等12月中相关部门公布后为准。但国产Model 3车主们将省2万左右，是事实了。有人问，已经下了定金的准车主享受补贴吗？答案是肯定的。不然大家都退定了。不过有一个蹊跷之处：根据目录公示，国产Model 3有两种配置：
上表显示，配置ID为NC486921的车型，续航里程是445km、能量密度为145Wh/kg、百公里电耗是12.4度，而配置ID为NC486907的车型，续航达到455km、能量密度达到了153Wh/kg、百公里电耗是12.5度。换句话说，6907比6921的续航多了10km、密度大了8Wh/kg、百公里电耗也多了0.1度。问题来了：国产Model 3的车型只有一种，为何有两种电池？答案是：特斯拉初期一直在用进口的松下电池。但因为产能、成本、及和松下关系紧张，国产Model 3正在改用LG化学南京工厂的2170三元锂电。内部人士透露，LG化学南京工厂在10月才投产，现在刚刚能跟上特斯拉上海工厂的节奏，预计未来进口的松下电池将会越来越少，直到由LG化学全部替代。
但值得注意的是，LG化学并未和特斯拉签署独家供货协议。有消息称，今年8月，Elon Musk访华时不仅解决了国产Model 3免征购置税的优惠政策，还和宁德时代董事长曾毓群密谈了40分钟，并签署了“不具约束力的初步供货协议”。协议具体内容，双方都三缄其口。
当然签了协议，不代表宁德时代马上能给特斯拉供货，因为这家福建电池供应商主要生产方形电芯，改成Model 3的圆形电芯应该要花些时间。另外，能进入特斯拉供应体系肯定要经过严格的适配过程，不太可能两三个月就一蹴而就。▎ 初期：小批量试制时全部采用进口的松下电池救急，但逐渐弃用；▎年底：开始使用LG南京工厂的国产电池，并逐渐加大采购量；▎2020年：或与宁德时代达到一致，将其作为第二家电池供应商；最终局面是：LG南京和宁德时代的国产电池成为国产Model 3的唯二电池供应商。因为电池信息是封闭和不透露的，连销售人员也不知道哪辆Model 3用的是谁的电池。对用户来说只能随机领取。虽然容量、密度、续航有细微差异，但好在都统一接受特斯拉的质保政策和统一管理。
车聚君从业内人士处得到消息：LG南京的电池略胜一筹，它单颗电池的容量更高一些，能达到5000mAh，而松下的是4900mAh，相应的LG的能量密度也大了8Wh/kg，但终端消费者的感知不会有明显差异。但车聚君发现：无论LG的电池还是松下的电池，它们的NEDC续航都比特斯拉官网宣传的460km少了5km、15km。虽说缩水不多，但仍会让一些敏感消费者感到困惑和不爽。12月9日特斯拉发给媒体的新闻稿中，只提到了国产Model 3将享受国家补贴，但对续航这一关键指标只字未提。但是等等，大家以为等着Model 3准车主们的都是好事吗？
根据央视的最新消息，自2019年12月15日12日01分起，我国将对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%的关税。
这是针对近期美国一系列不友好行为的一个反制。而国产特斯拉也受此影响，因为它目前的相当一部分零部件还是进口的。从理论上说，它部分零部件的成本将上升至少5%，从而导致它的终端零售价或将有所上涨。但让Elon Musk两难的是，12月不但是传统的“季末冲量期”，还是全年的“年末冲量期”。在这一决战2019的节骨眼上，让他涨价势必会减少关键销量。但不涨价，他的盈利又会减少，股价一旦下挫，华尔街的分析师又会借机扑上来踩他。所以，这一段Model 3的价格和销量将是非常扑朔迷离和游移不定的。无论如何，国产Model 3继9月免除购置税后，现在又享受了补贴，它已经与国内电动车的待遇毫无差别了。那么对国内电动车的威胁，显而易见更大了。“本来是闯入一头鲨鱼，现在又长上翅膀了。”一位新势力员工这样对车聚君表达感受。至于“什么时候买Model 3最合适”这一古老话题，只能回答一句：如果你是特斯拉铁粉儿，什么时候买都是最佳时机。如果不是，肯定越晚买越划算啦！
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