【原】无钴电池只是一个幌子？“椰汁罐”大电池才是重头戏！| 聚焦

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引言 | 他是一个公关专家

9月22日，特斯拉将召开“电池日”，并于太平洋时间13：30开始网络直播，折算成北京时间为9月23日凌晨4：30。

值得注意的是，这个“电池日”将紧接着特斯拉的年度股东大会之后举行。这个创意，是延续了2019年4月特斯拉独立出来的“自动驾驶大会”。只不过因为疫情，才从今年4月推迟到了9月。

早在9月11日，Elon Musk就在推特上预告：9月22日的电池日，将会有很多激动人心的事揭晓。截止目前，已经收获了17万的点赞。

那么，这个上至华尔街精英、下到普通粉丝，西到欧美、东到中国都在关注的“电池日”，到底会发布什么重要信息呢？

按照目前流传的信息，特斯拉的新电池几乎把电池每一个部位都重造了。

| 外形：采用了尺寸更大的54980电芯，俗称：椰汁罐电池（Biscuit Tin）。

| 正极：单晶镍钴铝技术，仍然使用钴元素，并不是之前传闻的无钴电池。它的俗称是“百万公里电池”，即可以随车使用100万公里。

| 负极：硅碳纳米线材料（Silicon Nanowire），材料供应商为Amprius，目的是将电池能量密度进一步提高到400Wh/kg；

| 电池工艺：采用Maxwell干电极技术，正负极不使用溶剂，能量密度提升50%至500Wh/kg，成本降低10-20%，有可能加入超级电容和预锂化技术；

| 电池工艺：无耳电极（cell without a tabless electrode），取消正极/负极的极耳，减少了电流沿着正负极路径流到外部的电阻。

| 电池制造：2022年，采用全新工艺的Austin工厂投产新电池，最终目标100GWh。

一、54980大电池，像椰树椰汁那么大？

Model S上的电池型号是18650，即直径18mm，高65mm。Model 3上的电池是21700，即直径21mm，高70mm。看的出，特斯拉的电池一直在变大。

因为更大电池，会有更大容量，更低价格。

外媒Electrek很早就曝光了一组新电池的图片，两张图略有差别，但整体仍呈圆柱形，且体积明显大了很多。最后的定妆照，大家再等待几个小时就会看到。

至于尺寸，英国网站Benchmark Minerals的总裁Simon Moores推测，新型电池直径54mm，高98mm，像一个Biscuit Tin（饼干罐）。

车聚君看了下尺寸，去楼下买了一听椰树牌椰汁，发现直径一模一样，都是54mm，只是椰汁罐高133mm，比特斯拉新电池高了1/3。

因此，我们可以昵称它为“椰汁罐电池”（粗度一样，只是高度到美女的下巴部位）。

那，新电池的体积有多大呢？

18650的体积是16立方厘米，21700是24立方厘米，增加了47%；而到了54980，体积暴增到224立方厘米，增加了8倍。

就是说，它从一节2号电池，突然变成了一罐椰树椰汁。

更大的电池体积，将有利于新材料的应用，以增加能量密度；同时更易组装，减少整个Pack的成本。

当然，特斯拉对电池的降本，是全方位的。

它被曝光申请了一套“无耳电极”技术（a new battery cell with a tabless electrode）。

无耳，就是没有极耳。极耳，是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，相当于正负两极的耳朵，担当充放电时的接触点。这个接触点不是电池外表的铜片，而是电池内部的一套连接。极耳在正极使用铝，负极使用镍，由胶片和金属带两部分复合而成。

特斯拉取消极耳，可以减少电芯内部电路的电阻，提高性能和效率。当然，还能节省材料成本，缩短制造流程。

所以这些电池的革新，在特斯拉有一个专门的项目：Roadrunner Project。车聚君不知道怎么翻，跑路者计划？

但可以确定，这个计划的使命是重新设计、制造特斯拉自己的in-house电池。目的是降低成本、改善性能、促进生产效率、增加和其它电池供应商谈判的筹码。

再往大里说，也或许是特斯拉构建一个能源帝国的冰山一角。

因为特斯拉正与加拿大矿业公司Giga Metals就开采一座大型矿场进行谈判，该矿场可为特斯拉提供低碳镍。另一家加拿大矿业公司Canada Nickel也宣称与特斯拉进行了接触，并准备建立一个可以加工零碳镍的工厂。

如果这些计划都能实现，那么Elon Musk则会建立一个像福特Rouge工厂一样的制造基地，从矿石到车辆都集成在一个片区，高度垂直整合以降低成本。当年，福特就是靠这个基地把T型车，源源不断开出生产线，超过通用称霸美国。

只不过，特斯拉希望生产电动车，彻底颠覆人们对能源的使用方式。

二、所有的目的，降低电池成本？

现在Model 3的电池成本是多少呢？

2019年初时，一位美国车主因碰撞更换Model 3电池时，发现账单上的电池包价格是13,500美元。以25%的毛利率算，电池包的成本为10,125美元。

2019年4月13日，马一龙又发推：Replacing modules (not pack) will only cost $5k to $7k. （替换Model 3的电池模组，成本只需5000－7000美元）。

Model 3有4个电池模组，他称只要换2－3个模组就能让整辆车行驶100万英里。那么对应的一个模组的价格为2300－2500美元，整个电池包的成本也是10,000美元出一点头（整个电池包除了4个模组还有其它配件），和上面美国车主的电池包成本推算，基本一致。

那Model 3电池包的单位成本是多少呢？

仍以上面美国车主为例，他的车是一辆62kWh的中续航版本，那么可以推出当时Model 3的电池包成本为163美元/kWh。现在一年半过去了，车聚君粗略估计Pack成本差不多降到了140美元/kWh左右。

至于电芯的单位成本，外媒据此推算在100美元/kWh左右。

还是那个Simon Moores，今天发推说：如果特斯拉的电芯成本从现在的97－120美元/kWh，降到电池日上宣布的85－90美元/kWh，你也别太惊讶。

Simon Moores预测，这种新型大电池将在德克萨斯州首府奥斯汀（Austin）的特斯拉超级工厂生产。投产日期为2022年，主要装配于Cybertruck、Semi等需要大容量电池的新车。待Model 3、Model Y在那里投产后，也会在改款中应用这种大电池。

这与特斯拉的说法基本一致。

Elon Musk在9月22日上午发微博：电池日发布的内容，将会影响特斯拉的长期生产，特别是Semi、Cybertruck、Roadster。但对于批量在产的车型来说，直到2022年才会应用这些新技术。

据称，奥斯汀超级工厂所占空间将比内华达超级工厂小大约30%，主要原因是采用了新型的制造设备。这在短期内将增加固定成本，但中长期看，可提高生产效率，避免Model 3投产初期的“产能地狱”。关键是，还能降本。

9月22日下午3点多，Elon Musk又发布了一条微博：

“大家可能还不了解扩大新技术生产规模的极端困难性，它比制造一些原型产品要困难10到100倍。而制造机器的机器也要比机器本身复杂困难得多。”

有消息称，电池日上公布的全新制造技术，会率先应用到正在建设中的柏林工厂。并称，这家全新的超级工厂将重塑汽车制造业，带来一个颠覆性的新思路。

具体哪种颠覆，仍然需要我们再等几个小时。

车聚小结

其实，电池日据说将公布5－6项重大技术。车聚君只能走马观花给大家一个粗浅的介绍，其中有很多是外媒和我们自己的猜测，最终以官方发布消息为准。

不管怎么说，电池日已经成为一个业内大事。

大众近日宣布：在美国，购买了ID.4纯电动车的车主，可以在指定的充电站享受3年不限量的免费充电服务。

这场没有硝烟的大战，还没有开幕已经爆发了。