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不想置身高楼大厦，不想面对着电脑....那怎么办？正当我一筹莫展时，别克SUV挑战之旅在海南省三亚市正式拉开了帷幕；传闻，这次挑战之旅采用全新拉力赛的形式。 “ “什么？要用SUV跑拉力赛？” “嗯，还有七座SUV呢！” 七座SUV与拉力赛这两个名词原本怎么看都不会放在一起，但在这次别克SUV挑战之旅上，似乎不是那么一回事了。首先，此次环岛拉力挑战赛参照国际汽联标准，全程设置了8个时间控制点（TC）和2个精准计时点（RT），另外在最后设有高速和低速两个专业越野赛段，采用F1官方计时品牌泰格豪雅；全程参赛车辆均为昂科威S与昂科旗。不同于传统的汽车竞速赛的是，环岛拉力挑战赛考验的是精准度，而不是速度快。在规定的时间中精准地到达每一个特定的时间控制点，中途不得停车；对时间控制得最精准的一组获胜。分配到我的车型为昂科威S，其实在不久之前，我们已经短途试驾过了昂科威S艾维亚版本；而这次分配到的2020款652T两驱限量S运动版，其与艾维亚版本最大的区别就在于驱动形式，以及外观上使用的S专属酷黑套件。从调性上来讲，这辆2020款652T两驱限量S运动版才是昂科威S的本体。这次的试驾主要行驶在在高速路段上，昂科威S的表现也是可圈可点，车速达到85公里每小时已经挂上了9档，当车速到达最高限速120公里每小时时，转速也控制在了2100转以内，进一步提升了静谧性与燃油经济性。在高速路时速在80KM/H到120KM/H的巡航中，得益于变缸技术，我们实测了昂科威S的油耗表显为6.5L，表现令人满意。高速过弯时，昂科威S配备的CDC主动式悬架加上EPS电子助力转向系统抗侧倾能力强，整体在铺装路面上的驾驶感受与四驱版本差别不大，而当深踏油门时，这套9速HYDRA-MATIC智能变速箱能够及时作出反应，连降两档到三挡，帮助驾驶员顺利完成超车动作。昂科威S的“聪明”，让人忍不住要把它开快。但老生常谈的缺点：刹车踏板偏高以及刹车脚感硬也是一个硬伤，希望中期改款后可以解决这两个问题。我对昂科威S的好感，在换了驾驶员那刻有了下滑。对于轴距达到2779mm，定位中型SUV的它，后排无论是腿部空间还是头部空间只能说是刚好够用。本人182cm的身高，在前排调整到适合自己的位置之后，后排腿部空间为一拳。而后排座椅角度偏直，长途乘坐舒适度不太舒服。总体来说，对于昂科威S，我更想坐在驾驶位上。而真正让我在后排酣然大睡的，是昂科旗的艾维亚版本。6座布局的昂科旗艾维亚第二排是两个宽大的独立座椅，具有同级别最奢华的第二排功能配置；像独立空调、航空头枕、座椅通风加热、电动调节座椅以及220V的电源接口，昂科旗艾维亚版本通通都有配齐。此外，大咖顺带体验了一次昂科旗的第三排空间；在第二排座椅调整到适中位置的时候，第三排容纳正常成年男性是没有问题的。昂科旗的第三排离地高度较高，对腿部舒适性有一定的照顾，以及空调出风口以及阅读灯的加持，第三排感受胜于丰田汉兰达。看回外观，第一眼见昂科旗艾维亚版本，就会被它的气质所折服；拥有着4981/1935/1727mm的傲人尺寸。前脸分体式大灯搭配上菱形格栅，中间使用镀铬饰条将其贯穿；侧面21寸多幅式轮毂采用抛光工艺打造，进一步凸显质感；再搭配上艾维亚版本独有的梅洛酒红色，它在向你诠释何谓“美式豪华”。而进入昂科旗艾维亚版本车内，专属的象牙白内饰在视觉效果上显得更加素雅；细腻的做工与出色的用料处处彰显艾维亚的身份。毫不夸张的说，坐进车内后，我把说话声音压低了三分。即使到了金秋十月，海南省的气候也不为所动，依然四季如夏；久待难免会有少许燥热。但置身昂科威S以及昂科旗内内，双层夹胶玻璃将我与车外嘈杂相隔绝；再加上通风座椅在背后如同秋风吹拂，实在让人神清气爽。一路从三亚到海口乐骑公园赛道之后，本次挑战之旅迎来了高潮部分：场地试驾！试驾包括低速越野区和高速赛道区两大科目挑战，路面为混合沙土构成，路面上的沙子细腻柔软，且相当之厚，人踩上去都有明显的陷入感；而对于车子，这是相当考量车辆在稳定油门下应对复杂路况的综合越野性能。在高速赛道区上，驾驶车辆为昂科威S艾维亚版本；而别克智能全路况四驱在这个赛道上可谓大显神威。借由后桥两侧的液压离合器，昂科威S可以轻松控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。当车辆在经过赛道泥泞颠簸的路段时，四驱的介入会更加积极，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，使到昂科威S在沙地里车身姿态尚可，给我有足够的信心向每一个弯道发起进攻。而2.0T带来的强大扭矩输出也驱使车辆始终勇往直前。在低速越野区路段上，沙地会更加柔软。行走在软沙车辙时，可以明显感觉到整车在沙子里的滑动，以及轮胎承载的巨大阻力。同样得益于昂科旗搭载的别克智能全路况四驱，可以及时对车辆打滑或者空转的车轮进行锁止，提供合理动力分配来达到脱困。而当车子在松软沙地行驶中，最重要的驾驶技巧就是让车轮保持持续的扭矩输出，匀速通过沙地；一旦车轮失去动力，再起步就非常容易打滑陷车。所以遇到类似的路面时，需要全程含着油门，并不断微调，保持低速通过。昂科旗定位于城市SUV，但在陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡一系列考验中也可以从容应对。虽然说前方的离地间隙较低，但昂科旗在场地内的整体表现对于这辆轴距为2863mm的中型SUV来说，足以给到它一个高分的肯定。此次的别克SUV挑战之旅，大咖充分体验了昂科威S与昂科旗这两款车，对其四驱系统与这套黄金动力总成有着不低的评价；即满足豪华舒适，也兼顾到了驾驶乐趣。但结合昂科威S 21.98~27.98万元的指导价以及昂科旗 27.99~37.99万元的指导价，定价稍微偏高，如果有意下手的朋友不妨等等优惠，那时下手就相当合适了。
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