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作者：张久英
智能装备在公路货运行业真的已经成为必要需求了吗？
物联网时代智能装备技术提升的方向是什么？
物流装备资产服务是否已经到来？
智能装备在货运行业发展进程中又将发挥哪些作用？
随着G7数字舱2.0产品发布，有关公路货运智能装备的一系列疑问和困惑不仅在科技创新领域，还在传统专用车制造领域引发全新思考。
两年前，也就是2018年6月，G7向用户交付了首批数字货舱。之后，G7在积极开展数字货舱市场推广的同时加快了新一代产品的优化和技术创新。如今，G7已经累计交付7567台数字货舱，涉及快递快运、冷链、大宗三大类。刚刚在上海发布的G7数字货舱2.0拥有头挂匹配、震动监控、无线温感、厢内监控等15项IoT物联网功能，真正成为名副其实的智能挂车。
发布现场，G7推出数字货舱“量方2.0”产品，通过应用与iPhone12
Pro类似的激光雷达，以及G7自研的3D还原算法，实现了对厢内装货量的实时监控和测量。而且，相比上一代产品需要36个传感器才能实现的体积测量，2.0产品只需要一个传感器，既节省了安装物料，又大幅减少了安装时间。
G7产品之所以应用越来越广泛，并在行业内受到广大用户认可和信任，关键在于多年来一直坚持为用户创造价值的产品理念。“量方2.0+GPS+头挂匹配”组成的智能基础包，落实到实际使用中，客户单车一天只需2元钱。
G7智能装备业务总裁王晴童
通过两年多运营，G7数字货舱在经营性租赁市场占据了显著优势，特别是在今年前三季度1-9月市占率达到58%。G7智能装备业务总裁王晴童介绍，目前G7数字货舱用户涉及357个城市，车辆运输里程超出3亿公里，运营时间超过400万小时。
2019年数据显示，一台来自福佑卡车的G7数字货舱行驶超过30万公里，出勤率超过92%。相关数据还显示，第一代G7数字货舱无事故行驶里程普遍超过30万公里，显示了非常卓越的可靠性。
依托G7数字货舱提供的相关数据和信息实现对物流运输和车队的实时监控，以及数字化管理，无疑是提高管理效率的捷径。汤氏供应链与G7合作多年，也是最早引入G7数字货舱的用户之一。“作为物流企业用户，我们觉得效率决定一切，因为行业属性导致了我们呈现给客户的也是服务和价格。因为G7数字货舱的赋能，我愿意跟像G7这样的公司一起长期合作下去。”汤氏供应链总裁汤鲁飞坦言，当前物流市场的现状使得企业管理对成本控制越来越精细和严格，数字货舱既能够提升管理效率和水平，还能减缓重资产压力。
在物流运输行业，汤氏供应链并非需要智能装备赋能的个例，迫于市场环境、行业竞争压力，“提效降本”已经成为行业共识。今年3月份之后，包括G7数字货舱租赁平台在内，挂车经营性租赁持续增长，已经反映出物流行业挂车需求的变化。
2019年6月份
G7和日本丸红株式会社合作成立了吉红融资租赁有限公司，专注冷链挂车的资产服务平台。丸红株式会社执行董事、丸红中国总代表小川良典表示，之所以与G7合作，就是看到了中国市场的高质量需求，以及相关基础设施完备，市场需要专业化的资产服务商提供相应服务。
结合G7数字货舱推广情况，以及越来越多智能装备实现商业化，物流运输行业的智能装备应用已经形成潮流。为帮助广大用户进一步提升车辆管理及企业运营的效率，G7还推出全新的智能资产管理平台，通过与G7数字货舱物联网技术的协同，从资产效益、资产监控、资产维护三个重要方面，涵盖车辆运营、货物装卸及转运、维保等全方面信息。从传统的人工报表，到数字化呈现，反映情况更全面，传递信息更准备，资产管理效率至少提升20%。
目前我国货运领域半挂车保有量约300万台，随着智能技术应用在物流行业广泛应用，对数字货舱的需求正在由目前部分需求逐步发展为普遍需求。根据G7最新发布数据，数字货舱将通过租赁及先租后买等形式在未来5年实现10台资产规模。
《卡车之友网》关注到，G7除了与丸红株式会社合作成立吉红融资租赁有限公司，还分别与威伯科、普洛斯、中国铝业等达成合作，在智能技术创新、产品研发、轻量化材料应用、资产运营管理及重资产融资等方面构建优势，形成系统化产业链。
既然已经有了如此系统且完备的产业链，作为全国领先的物联网货运服务平台的G7是
否会“跨界造车”，进军汽车制造领域？
尽管以上“猜想”得到了G７方面的否定回应，依然值得持续关注。
