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德国，汽车发源地，造车小能手，车界老把式。中国，全球汽车消费最大市场，新能源汽车产销第一大国。 中德经贸合作持续加深。过去十年，中国企业对德国汽车产业的投资占对德投资总额的15%。 全国汽车市场当前处于低谷期，今年新冠疫情又影响了全球供应链条，但新的市场机会仍在涌现。 一是中国正加快扩大对外开放步伐，在汽车等领域允许外资控股或独资经营，二是新能源、智能驾驶等技术正引领汽车产业走向新阶段。 10月16日，2020中德汽车大会在长沙经开区举行。中德企业齐聚长沙，未来汽车发展趋势如何？双方有什么新的合作新空间？道哥一一为你解读。 长沙车企的“德国血统” 中德汽车大会之所以选择在长沙经开区召开，是因为长沙经开区汽车产业早已流淌着“德国血统”。 在园区的汽车版图中，已经集聚上汽大众长沙工厂、博世长沙、德国道依茨、索恩格汽车等具有德国基因的汽车企业。 博世长沙是几家企业中最早落户长沙的德国企业。2004年，博世长沙成立，主要生产防抱死刹车系统(ABS)马达、雨刮系统等产品，曾建成湖南首条工业4.0生产线。
博世长沙生产车间 索恩格汽车与博世长沙是“同胞兄弟”，原为博世中国的一个事业部，2018年被郑州煤矿机械集团收购后，改名为索恩格汽车，主要生产汽车起动机和发电机。 这家公司“个子小力量大”，它不仅让中国每3台汽车就有1台起动机发电机产自长沙，更创造了长沙工业企业亩均产值4000万元的纪录。
索恩格汽车 上汽大众长沙工厂于2015年5月建成投产，目前已实现全新朗逸、全新途安L、柯迪亚克、全新朗逸Plus和柯迪亚克GT五款车型并线生产，去年10月16日实现第100万辆车下线。
上汽大众长沙工厂生产车间 德国道依茨落户长沙的“媒人”是三一。去年6月，道依茨发动机项目签约仪式在三一智联重卡产业园举行，今年6月，搭配道依茨发动机的三一重卡已正式上市。
搭载三一道依茨发动机的“王道435”型三一重卡 汽车市场传来积极信号 今年，疫情的“无差别”伤害，给低迷的全球汽车市场带来新的挑战。但在2020中德汽车大会现场，来自中德企业的高管们带来了全球汽车市场未来发展的积极信号。
中德企业高管探讨中德合作新战略和新模式 德国博泽集团（中国）首席技术官王琼预测，新冠肺炎让整个行业更加关注健康、安全、可持续的发展，汽车市场经历三年的下跌，有望在2021年开始恢复，预计三五年之后可以回到2017年的市场水平。 舍弗勒大中华区研发副总裁梅近仁对此表示赞同，他说，我国制定了一系列经济发展战略，经济迅速恢复，他对未来2-3年中国本土的汽车市场持乐观态度。 三一重卡张红松用数据表明了自己的态度。他说，今年商用车市场不仅没下降，反而同比增长了40%，相比2016年，市场扩大了近一倍。他分析，一是因为目前运力还不能满足经济发展和货运需求，二是卡车运力较低，三是国家明年实施国六排放标准，新旧更替，将进一步释放需求。 广汽乘用车技术总监张卫国也对未来信心满满。“拿广汽传祺来说，三季度已经实现同比正增长，疫情的影响正在消除，正回归正常轨道。”张卫国说，当前国家大力支持新能源汽车发展，发展空间巨大，未来几年车市将逐步摆脱新冠疫情影响。 三一重卡的“革命之路” 三一重卡董事长梁林河甫一登场，就释放了一个重磅炸弹——今年三一重卡有望销售70亿元，明年争取突破150亿元。 这样的愿景并非“狂妄之言”。梁林河介绍，这得益于三一重卡的商业模式—一是网络营销，二是建立供应商红色联盟，三是未来5年要达到年产重卡30万辆。
三一重卡董事长梁林河作主题演讲 要实现这样的目标，除了商业模式的创新，也需要产品的创新。三一重卡要做的是，持续升级迭代产品，从燃油重卡，到将来的电动重卡，再到智慧重卡。 梁林河说，三一重卡未来要让重卡变成一个高度智能化的智能终端，让卡车司机安全、舒适、有尊严地快速赚钱，还有两个方面需要追赶，三个方面需要突破。两个方面即一是要保障重卡的高出勤率和低成本运营，更加节能；二是智能驾驶，目前三一重卡下线的新平台，可以满足安全辅助驾驶。还需要突破三个方面即电气架构、核心科技和智能驾舱。 如果这一切顺利，是否就能实现三一重卡的行业使命：革传统主机厂的命，革传统电力的命，以卡车驿站革高速服务区的命？ |
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