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10月17日0700UTC左右，一艘中国香港籍成品油轮PTI NILE在多哥洛美以南约115海里的几内亚湾遭到海盗攻击，很可能被强制登船。 根据AIS，油轮在受到海盗袭击后停了下来，此后的9-10个小时油轮关闭了AIS设备和对外通讯系统。 袭击发生后，船员躲进了安全舱，没有船员伤亡的情况。 而此前报道，就在同一天（10月17日），一艘LNG运输船在几内亚湾遭到海盗袭击。 海盗劫持了两名菲律宾人质，一名船员和一名码头工人，其中一名设法逃脱。 据悉，这艘LNG运输船名为“METHANE PRINCESS”，于10月17日世界标准时间1130左右离开赤道几内亚蓬塔欧罗巴LNG码头，目的港不明。 几内亚湾，一天内发生了两起海盗事件，Gard发出了安全警报，提醒在尼日利亚水域航行的船舶始终保持AIS处于开启状态。 Gard指出，AIS是增强海上航行安全和航行效率的重要设备，通过向其他船舶和沿海当局提供有关该船的信息，可用于协助避免碰撞的决策、目标跟踪、搜索和营救行动等。 在应对海盗方面，AIS具有两面性。虽然可通过AIS的信息增强安全性和态势感知，但海盗可以轻松收集相同的信息，并用于发现一定范围内的船只。海盗甚至可以查看船上的信息，以确认是否运载了有价值的货物。 由于这种安全问题，IMO在2003年修改了其AIS指南，允许船长在即将发生海盗或恐怖袭击威胁的特定区域关闭AIS。 但是，即使在这种情况下关闭AIS似乎是明智的预防措施，也不能将其视为防止海盗攻击的最佳措施。 鉴于这种情况，船舶经营者应注意上述几点，并确保船长知道尼日利亚当局可能对不符合该国AIS要求的船舶采取惩罚措施。 根据Gard的说法，尽管在有海盗风险的水域中操作时关闭AIS似乎是明智的预防措施，但这样做可能违反了一些国家的法规和SOLAS公约，还会增加船舶碰撞的风险，对其他船舶的损害、海洋环境污染以及海上生命损失。 END 来稿请投：tougao@cnss.com.cn   有态度 · 有深度 有高度 · 有温度  |
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