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作者｜渝翁
编辑｜岛岛 期数：2145 来源：人和岛会员 笔者认为，“买断包销”是车企应对滞销库存的昔日利器。 “买断”、“包销”对于汽车经销商行业而言，在10年乃至更久的一段时间内都是一个颇具震撼力的词汇，施者多是大型汽车经销商集团或者主力汽车经销商，而被买断、包销的车型绝大部分是滞销车型，甚至是即将退市车型。 
2005年4月，被包装为中国首款高顶多功能轿车的“开迪”在一汽-大众投产上市，然而因其很快在国内遭遇水土不服，其接近微面的形象与高达15-17万元的售价不匹配，销量十分惨淡。为此，一汽-大众决定将其退市，退市前选择了部分重点经销商进行买断包销。 2007年，戴姆勒·克莱斯勒正式完成分拆，公司更名为“戴姆勒股份公司”；2008年9月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司也开始酝酿进行分家，而制约分家进程的关键因素之一便是300C和铂锐的后续安排。2009年初，庞大汽贸买断两款车型销售权的消息浮出水面，也为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司分家、更名扫清了障碍。 在10年前，由于国内汽车行业呈现的是一片“欣欣向荣”的景象，车辆价格优惠不大，而买断包销则意味着“巨额优惠”（与现在的折扣力度相比，其优惠幅度并不是很大），所以买断包销尽管可以快速解决库存问题，但往往对品牌保值性、美誉度伤害极大。 此后，尽管面临全球经济危机，但由于有了2009年的4万亿计划以及汽车下乡、汽车购置税减免等消费刺激政策，国内乘用车经销商迎来了黄金发展期（2009年-2016年）；2017年，国内乘用车销量仅同比微增2.1%（乘用车联席会数据），增长势头已经是强弩之末；2018年，国内乘用车销量出现历史上首降，当年乘用车销量2235万辆，同比下降5.8%（乘用车联席会数据）。 尽管近年来“买断包销”这个模式已经很少再听到，但在笔者看来，它也只是被一个新的时髦词汇——“汽车新零售”替换了而已。
笔者认为，汽车新零售是车企降低产能和库存压力的新型渠道。对于神龙汽车来说，寒冬似乎比其它车企来的更早一些。2016年12月，大搜车便联合东风标致召开二手车商渠道启动大会，时任东风标致大客户部主任的罗峰出现在本次活动中；往前推1个月，则是大搜车刚刚推出一成首付“弹个车”这一融资租赁购车品牌，或者说是汽车新零售品牌。
新零售平台不断涌现的背后，是缘于车企降低产能闲置率的要求，是缘于4S店等授权经销商体系库存高企、车企压库策略难以为继的压力。自此，毛豆新车、花生好车、淘车、大白汽车等新零售企业蓬勃发展，并迅速与上汽通用、东风日产等众多车企达成万台级采购计划。 由于新零售平台的加入，导致国内汽车经销商行业竞争进一步加剧。新零售平台不仅销售车企库存，还进一步延伸至经销商滞销库存，导致车辆全国性串货、流通，减少了价格高地的存在，一些新经销商（缺乏保有客户积累以实现售后养店）、小规模经销商（难以获得超额返利）盈利堪忧。与此同时，新零售平台多采用“一成首付”等金融购车工具，其中不乏有的企业混淆视听，导致消费者对部分新零售平台的投诉率居高不下，凸显了市场监管的不足。 “人、货、场”是阿里谈及关于“新零售”的三个要素，然而在笔者看来，汽车新零售平台所销售的车型多数与4S店并无太大区别。尽管新零售平台的客户群体更加下沉，但与4S店的目标客户也并无本质差异，甚至有些4S店还同时代理新零售平台。
总体来说，就目前的汽车新零售的发展趋势来看，笔者认为它并不足以从根本上动摇4S店在乘用车新车销售领域的主体地位：国内最大的汽车经销商集团其营业规模早已突破千亿大关，而汽车新零售平台的代表企业——毛豆新车，一年的销售业也不过百亿而已。
与10年前盛行的“买断包销”相比，所谓的“汽车新零售”也不过是“新瓶装旧酒”罢了。
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