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今年2月，在长城汽车百万盛典上，魏建军面对所有的来宾慷慨激昂，描述着长城汽车的“2020梦想”。 这个立志要做“全球SUV第一”、超越JEPP和路虎的行业大佬，可能没有想到，接下来的几个月，长城汽车的经营数据，并没有按照他预想的轨道前行。 不久前长城汽车（601633.SH）公布半年业绩快报，公司营收和净利双降，净利润更是惨遭腰斩。 中报两个主要经营数据同时下降，长城汽车最近十年从未有过。 “保定车神”魏建军，因为长城汽车的高速发展，被奉为中国自主品牌汽车的“神”，而专注于SUV的长城汽车，因其独特的发展模式，也一度被行业奉为教科书。 独腿走路的长城汽车，多年来一直伴随着各种唱衰之声，可魏建军却一次次用亮眼的业绩向外界昭示自己的英明。 这份十年不遇的惨烈中报，又是打了谁的脸？ 十年来首次营收净利双降 一路油门到底飞驰的长城汽车，在今年上半年像是被谁猛踩了一脚刹车，伴随着刺耳的刹车声，公司交出了一份让外界傻眼的半年业绩快报。 数据显示，今年上半年，长城汽车实现营业收入413亿，比上年同期微降1%。更让人关注的是25亿的净利润，同比几近腰斩。 对此，长城汽车给出了诸如让利促销、广告投入、研发投入等诸多解释。 要知道，过去的长城汽车价格坚挺终端鲜有优惠，在广告宣传的投入上更是抠门。今年上半年的这一变化，不知道是否为长城感知压力之后的一次变招？ 斑马消费梳理了长城汽车的中报数据，发现营收和净利双降，在公司最近十年尚属首次，不得不让人怀疑，2016年的长城汽车是否已走到了自己的巅峰？ 如若是让利和广告导致净利骤降，但可怕的是，这些真金白银的投入，并没有给产品销量带来明显刺激。 今年的1月和2月，长城汽车的主力车型哈弗H2和H6还保持着增长势头，此时，公司正因上年的百万销量整体鸡血。 2月的“百万盛典”刚过，从3月份开始，被外界奉为“神车”的哈弗H6开始急转直下，每月的销量均同比保持不同程度的下降，小弟H2担当起了企业救世主的角色。 长城汽车显然也看到了产品库存压力较大的问题，祭出了“10亿”红包的大招，变相实施官降。 不过，降价促销并未带来销量飘红，哈弗H6销量仍每月同比下降5%以上。 今年上半年哈弗H6总销量22.6万台，同比下降5.7%。在哈弗H2的助力之下，长城汽车哈弗系列销量同比微增4.18%， 不过，与2016年上半年52%的增幅相比，已可算陷入停滞。 长城汽车憋了几年放出的大招WEY VV7，上市当月实现销量3177台，能否继续哈弗的辉煌，尚待时间的检验。 今年上半年长城汽车实现总销量46万台，与全年125万台的销售目标还相去甚远。 哈弗H6销冠的帽子还能戴多久？ 在公司的百万盛典上，魏建军曾透露这些年的长城，在国内同行不断丰富产品品类的时候，却不断做减法，全面放弃轿车聚焦SUV，承受了来自外界特别是投资者的巨大压力。 踩对了中国SUV消费市场高速发展的步点，长城汽车也迎来了自己的黄金十年。哈弗更是从零开始，做到年销百万。 不过在业内人士看来，长城汽车的SUV战略，除了魏建军的发展眼光之外，更是长城汽车的基础所决定的。 作为一家以皮卡起家的汽车公司来说，转型作SUV是顺势而为，因为皮卡和SUV在技术方面存在更多的相似之处。在轿车领域，长城汽车着实没有太多的积累。 随着长城汽车的崛起，国内的汽车厂商大多看到了中国SUV的增长趋势，顺势推出了相关车型，也让这一市场从蓝海变成红海。 虽然，哈弗凭借多年的积累，仍然在国内占据领导地位，但吉利汽车（00175.HK）、广汽集团（601238.SH）、长安汽车（000625.SZ）等均以不错的发展势头迎头赶上。 当长城汽车的增长几乎陷入停滞之时，吉利等汽车厂商却一直保持着较好的增长势头。 今年上半年，吉利汽车以超过53万台的总销量，位居自主品牌第一。吉利已悄然将销售目标从100万台提高到110万台。 哈弗H6虽以22万台的总销量，仍是上半年中国SUV销冠，但排名第二的广汽传祺GS4的总销量与其仅相差4万台，且GS4一直保持着增长势头。不知道，到今年结束，哈弗H6中国第一的高帽子还能否继续戴下去。 更重要的是，国内其他汽车厂商都采取SUV和轿车同步发展的模式，呈现出多点开花的局面。 在轿车方面，长城汽车与国内同行的差距已经很远。魏建军曾喊出，不做到SUV全球第一，长城汽车不会考虑推出轿车。按照目前的发展趋势，不知道还能不能等到长城出轿车的那一天。 |
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