|
在即将迈入80岁时，尹明善终于卸下了力帆股份的担子，将公司亲手交给了70后牟刚领衔的年轻职业经理人团队。 外界盛传的陈卫未能坐上公司董事长之位，尹明善对此的解释是，陈的年纪太大，不适合直接做董事长。 49岁下海创业，65岁时开始造车。尹明善的高龄创业，带领力帆股份创造了不可能。 然而，在肯定尹老爷子创业精神的同时，也应该看到，力帆汽车的市场销量逐年下滑，业绩逐年走低趋势。 在传统燃油车领域，力帆股份逆袭的希望已然不大，吉利、广汽、上汽等大企业强者恒强的时代已经到来。 早前，力帆股份几乎孤注一掷地投入到新能源汽车，在短时间内，还无法给公司带来业绩改善。 此时执掌公司，牟刚的新管理团队压力不可谓不大。 尹明善对牟刚团队寄予厚望。从最新一期的股权激励计划来看，公司要求2017年-2019年公司的归属净利分别比2016年增长100%、200%和300%（扣除股份支付费用）。 这样的增速，在力帆股份2010年上市以来还从未有过。 豪赌新能源 尹老爷子在商业眼光上还是有其独到之处的，至少在新能源汽车的布局上比国内很多车企先行一步，尽管力帆股份（601777.SH）在2006年才正式进军乘用车领域。 然而，无法忽视的是，在传统乘用车领域，力帆汽车几乎没能踩准中国市场的步点。 从摩托车行业切入乘用车，力帆当初选择的发力点是已被合资品牌强力卡位的轿车。 从2006年上市的首款轿车力帆520起，十年过去，在乘用车领域，力帆几乎没有太叫得响的产品，除了那款外型酷似宝马mini的力帆320经常被人那出来调侃。 当自主品牌的车企纷纷调头享受国内SUV市场增长带来的红利时，力帆汽车产品线始终单薄。 2016年上市的迈威，2018年开年即全系官降6K-7K元，价格下探至6万元以内。 曾在2017年被寄予厚望的中大型SUV力帆X80，销量显然没有达到预期。从搜狐汽车产销库公布的数据来看，10-12月，每月的销量分别为44台、128台和46台，全年累计销量1400台。 MPV轩朗成为了力帆家族2017年的销量担当，全年销量3.3万台。 数据显示，力帆传统乘用车销量已连续3年同比下滑。难能可贵的是，力帆汽车在海外闹得风生水起，特别是在俄罗斯市场，已连续多年摘得中国自主品牌汽车销冠。 从公司近段时间的一系列公告可以窥见，未来，力帆股份仍将在新能源汽车领域孤注一掷。无论是增资盼达用车或是与百度、快键新能源签订框架协议，都是在为新能源汽车的销售以及技术布局。 最新的一次定增预案几经修改，募资金额从52亿降至22亿，终获证监会批准，也将全部用于新能源汽车项目中。 2017年力帆新能源汽车全年销量7738台，同比增长了近40%，仍仅为2015年同期销量的一半。 力帆的新能源汽车绝对销量与同行相比不算少，可在个人消费者中的存在感极弱。从公司直销的销售渠道可以看出，其新能源汽车的主要市场在于共享汽车以及出租车等领域。 业绩要求急速增长 最近几年，当国内的各大车企纷纷享受市场红利，赚得盆满钵满时，力帆股份业绩却呈明显的下滑趋势。 特别是受新能源骗补的影响，2016年公司归属净利跌至亿元以下，扣非净利更是录得自2010年上市以来的首次亏损，亏损额超过2.6亿。 2017年前三季度，虽营收同比增长了15.6%，归属净利仍同比下降了12%。 业绩压力背后，还有力帆股份较低的产能以及产能利用率。 截止2016年末，公司的建成产能20万辆，除了汽车三工厂产能利用饱和之外，其余三个工厂产能利用率低下，当年汽车二工厂的产能利用率还不到10%。 在公司整个业绩下行时期，牟刚团队接手力帆股份的管理，一定背负着巨大压力。 47岁的牟刚是汽车界的老人，在力帆股份服务的时间也接近20年。与其搭班的总裁马克，去年当选时才33岁，大学毕业之后就入职力帆，在公司的服务期限刚好10年。 抛陈卫和选牟刚，将高管团队年轻化应是尹明善有意为之，希望这个年轻化的团队，能给力帆股份带来新的生机。 对2016年以来的业绩，尹明善曾公开表示过不满意，那么对新的管理团队，他又会有什么样的希望呢？ 从最新一期的股权激励方案中可以看出一丝端倪。 从这份限制性股票激励计划的考核办法来看，以2016年的归属净利为基数，2017年-2019年的增长率分别不低于100%、200%和300%（扣除股份支付费用影响后）。 公司表示，这一考核是综合考虑了宏观经济环境、历史业绩、行业发展状况、市场环境、企业规划等多种因素。 梳理力帆股份2010年上市以来的业绩状况，归属净利翻倍增长还从未有过，连续三年急速增长更像是天方夜谭。 好在，2016年是力帆股份业绩最惨淡的一年。 换帅2017④ |
|
|
