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导语：为了节能减排正当环保小红花，自主车企也拼命使出技能杠上了1.0T的小排量发动机。真的能在大战雾霾三百回合中逆袭给帝都带来XX蓝吗？ 文 ▍起司猫 冬季北方雾霾进入高发期，北京在好容易等风来晴了二日之后又迎来重度雾霾，甚至首次启动了空气重污染红色预警。各位帝都的吸尘器，你们辛苦了！ 撇开该被吊打的环保局一会儿一个的雾霾说辞（尼玛连烧个暖气也成了雾霾罪魁祸首，你牛逼你憋开啊），各种排量超标却是绕不开的话题，包括尾气的排放。 那么问题来了，虽然大家都在推动新能源汽车和电动车发展，连各地政府也从国补到地补，又送牌儿又送号儿的连番儿出激励政策。但保不齐地还是会关心电桩够不够，续航里程会不会半路撂挑子之类的问题。 节能减排，还！有！谁？！ 往小做排量呗。于是众车企一方面不断推进自己的新能源汽车计划，同时也把研发投产小排量增压引擎以降低车型排量并提升燃油效率列在自己重点发展项目的小本本上。 诸多跨国车企都在国内丰富着旗下小排量涡轮增压发动机阵容，除了通用会投产1.0T发动机外，奔驰smart、福特已率先在国内推出搭载1.0T引擎的车型，PSA在其国产车型中逐步推广1.2T发动机，未来大众也有望国产1.0T、1.2T发动机，包括长安铃木也会推出1.0T增压发动机。 合资和进口车企技术布局显然更全面，而自主车企也在小排量上大做文章。撸主在批阅网页媒体老湿们的总结汇报时发现，上汽、长安、华晨在内的9家自主车企将推出1.0T引擎，其中上汽、长安明年就将实现量产并搭载于旗下产品之上。也就是说2016年就有大批量小排量国产车在路上飞奔啦！ 汇报一下最新进展，长安汽车旗下1.0T发动机已基本确定将搭载于CS15和欧尚之上，2016年投产；此外，悦翔V5、CX20以及长安商用车的欧尚和明年推出的首款SUV也有望推出1.0T车型。而上汽的1.0T引擎预计也将于明年投产。 这两家车企可以算是自主品牌中率先应用1.0T引擎的小红花代表。 此外，北汽集团直接自己撸成功了1.0T三缸引擎，规划于2017年投产；吉利汽车今年10月份已经开始了1.0T生产线的招投标，希望2017年实现量产。 好像有种忽如一夜春风来，千树万树梨花开的意思哈？是乘了环境的翅膀，还是要追赶节能减排的风口？ 都不是。其实比如长城汽车，2011年的时候就已经展示过自主研发的1.0T发动机+AMT变速箱组成的动力总成，而搜索新闻，也不断有相关露出： 长城粉也表达了热切的期待： 但由于引擎是由1.0L自然吸气引擎加入涡轮增压技术而来，后续并没有大规模量产。并且一拖好多年，至今仍没有确定的量产计划。 自主的1.0T真的是自主的吗？ 抛开是否量产商用，至少在技术层面，长安、华晨、广汽长城君已经挺直了腰杆表示选择自主研发的道路，对旗下1.0T引擎进行展示，将陆续投入量产。 撸主也咨询了业内资深小伙伴，中国的自主研发过程中，多少会以各种形式和曾经深厚的合资背景而带有一些国外技术的剪影。 如北京汽车自主品牌首款1.0L三缸直喷增压汽油机——A102T，由北汽动力与德国MATA公司联合开发，上汽1.0TGI发动机则由上汽集团与通用联合研发，属于SGE系列发动机中排量最小的一款。同时，上汽集团还在大力推进TST 6速/7速双离合变速箱等技术，而1.0TGI发动机将有望匹配TST 6速双离合变速箱。 按你胃（anyway），不论怎样，中国自主品牌的小排量发动机之路还是在努力推进之中。 为啥要杠上了小排量？ 说起来，中国人一向是喜欢大，连苹果乔为了中国消费者的欢心都提出了bigger than bigger的广告词儿。 但是，环保和节油绝对是全球汽车目前发展的主题，在保证动力输出“向上看齐“时又要提高燃油经济性，让发动机的排量越来越小成为有效途径之一。加装涡轮”压榨“动力则是其中最有”性价比”的尝试。 目前市场上1.0T发动机车型并不多见，因其需要较高的研发和调校技术。为毛要1.0，还要加个T？简单来说，在同样的燃油消耗下，提高内燃机平均有效压力，则会使整车获得更好的动力性。通过这样的方式，则能达到节能减排的功效。 攻城狮为了每台发动机减少哪怕百分之一的油耗都抓耳挠腮，可能有的小伙伴脑子快的算算账觉得，并不会省下多少钱，反而因为动力的降低会失去很多开车的乐趣。 但是，请提高到人类的高度（过了过了），社会范畴，一百万台发动机同时节省百分之一的油耗和排放量，大概帝都的XX蓝就又或可期了呢。 |
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