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导语：我们自主军团什么时候也能组建一些真的办点正事的联盟呢。 文 ▍砂糖兔 这两天汽车圈总是一股股的群体性High，车展前新车扎堆，大家兴奋也能理解。再加上一些人事变动密集出现，忧国忧民的老湿们更多了。 但是在这么多“自主品牌SUV雄起”、“合资车颤抖吧”、“价格战烧起来啦”的新闻中，兔某最触动的却是这条： 为了缩小与美国及欧洲在自动驾驶技术领域的差距，日本主要汽车制造商及零部件供应商达成同盟，要联手研发自动驾驶汽车。 日本企业除了在垄断这事上拉帮结伙，遇到这种革命性的技术时，也能展现出惊人的团结力。 反观我泱泱大国，车企之间为了共同目标结个盟却好像难之又难。好像只有新能源汽车骗补这事不用号召，大家都积极地发挥了主观能动性。 关键技术上，日本车企团结得很 其实日本车企很多时候都不喜欢抱团扎堆，但是在关系到整个日系前景命运的新技术面前，却十分团结。 2010年，为了加速电动车充电设施的标准化，同时在全球各地推广日本电动车技术，丰田、日产、三菱等日本车企宣布成立电动车联盟CHAdeMo。 到2015年底，CHAdeMo已有10156个充电桩安装在全世界范围，包括美国和欧洲国家，这对于推广日本的电动汽车影响巨大。 2014年，本田、丰田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和富士重工八家日本车企成立了汽车内燃机研究协会AICE，计划到2020年将汽油发动机和柴油发动机的燃油经济性较当前提升30%。 而最近由于谷歌、博世、沃尔沃等企业已在自动驾驶领域的动作越来越大，日本企业又感受到了危机感。 于是日本经济贸易产业省牵头组建了一个研究小组，叫上了丰田、日产、本田等六大汽车制造商及日本电装Denso、瑞萨电子、松下等汽车电子制造商。 大家凑到一起，共同研发标准可行的方案，先从地图下手，计划2017年3月制定出未来数字地图发展蓝图，到2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。 各自闷头研发闭门造车，一方面是研发投入成本太高，另一方面也不利于技术升级，所以日本车企在无人驾驶上取得了一致，要推动日本在这一领域的发展，不能让美国和欧洲企业占据了主导。 我们的联盟似乎只存在会议桌上 前几天兔某写了篇文章，分析了自主军团们在无人驾驶上各自牛哄哄的进展。 早在1987年，国防科技大学就制造出了无人驾驶小车。2006年还和一汽合作在红旗旗舰车型上完成了高速公路自动驾驶样车。 而现在，广汽选择了中科院、东风选择了华为、北汽牵手乐视等等，自主品牌们都纷纷拉帮结派，争着要做出点成绩来给大家看看，一副谁都不如我牛逼的傲视群雄感。 其实不光无人驾驶，就是如火如荼这么多年的新能源汽车上，自主企业们也没有表现得太过团结。 虽然早在2010年，国资委牵头的中央企业电动车产业联盟和科技部张罗的电动汽车产业技术创新战略联盟就纷纷成立，不过他们具体起到了哪些作用，我们真是鲜有耳闻。 中央企业电动车产业联盟的超豪华阵容里，一汽、东风、长安均在列，不过这几年除了开过几次会，也没看到他们产出了哪些行业标准或先进技术。 而全国工商联新能源商会近期还宣布计划今年四月成立一个“中国新能源汽车产业联盟”。这些产业联盟的成立，究竟能为我们的新能源技术发展带来哪些真正的推动力，真是不好考量。 不过有些事情上，不用谁牵头号召，许多企业倒是都积极自主得很，比如新能源骗补。 从2009年至今，政府在新能源汽车的补贴上已经投了150多亿元。上周被央视曝光的一家车企，据说一辆电动大巴就能空手套白狼60万。 钻政策的空子，骗纳税人的钱，而丝毫不把精力放在提升新能源汽车技术上，这一点上众企业们倒是无师自通，团结得很嘛。 |
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