|
10万辆年销量是品牌的生死线，线的一边，死亡，另一边，活着。 文 ▍金正喷 也许开始的时候，我们可以猜一个谜语：他是3岁的小孩，但也是98岁老人；他出生在中国，他也出生在德国；他…… 对于熟悉汽车的人来说，这并不是一个复杂的谜语，谜底就是宝沃。 每当中国市场出现一个新汽车品牌的时候，我都会有一个疑问，中国市场还需要一个新品牌吗？某种程度上说，这是一个好问题。从问题的耐用性上来说的，不断有新品牌冲进市场，你都可以不断用它来提问。 但某种程度上来说，它是一个坏问题，既然这么多新品牌出现在中国，它们已经证伪了上述问题。 我们需要新品牌，我们需要新产品，我们需要与众不同的汽车。 在过去的1年中，宝沃依靠一款车型卖到了4万台的销量，这个销量虽然和SUV领域的“大佬”们不能相比，但是作为新晋者，和他的“同年级”学生比起来，情况要好得多。 从2010年后，中国市场多了这些品牌包括长安PSA的DS品牌、菲亚特品牌、特斯拉、奇瑞捷豹路虎、汉腾等等。 唯一可能在销量上超越宝沃的，就是年轻的，刚刚实现国产不久的Jeep品牌，它几乎是一出生，便已经顶天立地。 所以，不难发现这是一个得SUV得天下的状态了，整个大势托举着每年30%、40%的市场增幅，让SUV为主打产品的厂家们，日子很怡然。 就在今晚，宝沃又要在北京发布一款新车，BX5。这款车将会接受宝沃仅有一款车在售的状态。 如果这么来回顾的话，就会觉得这个新品牌的销量有点匪夷所思。因为可以说在过去1年多的时间内，它像是tesla一样在面对市场，唯一拿得出来的是Models。 我曾经和业内的一些朋友交流过，由于中国是一个年销量在3000台左右的汽车超级大国。一个品牌如果它一年没有10万台的，很难有存在感。 它完全进入不了消费者的视线，同时，也几乎不能形成任何在成本方面的协同优势。当然，除非这个品牌是个奢华品牌，例如玛莎拉蒂、特斯拉之类。 对于一般的品牌来说，可以划一条10万辆年销量的生死线，线的一边，死亡，另一边，活着。 很多人看动物世界，都会关注到这样的镜头，小马驹刚刚生下来之后，妈妈要帮助它站立。它需要在某个时间点上，完全自主站立。如果不成会很快成为狮子们的目标，活不长久。 某种意义来说，BX5意义非凡，它是品牌的第二款车，它将会和BX7一起，帮助品牌跨越10万辆生死线，进入到品牌安全区。届时，宝沃品牌就是一个能够自主站立的马驹了。 如果细究宝沃成功的秘籍，我想总结4点： 1.产品、产品、产品，这一点不赘述太多。 2.服务：在去年，宝沃推出了终身保修的政策，要付出多少成本不太清楚，但却是品质的承诺。 3.品牌：在这一点上，宝沃做得尤其好，他不断在重复一个关于德国的故事。 4.营销：非常精准的市场定位，每颗子弹打在目标上。 今天，为了写这篇文章，我还和一位宝沃的竞争对手聊了聊。作为一名整车企业的产品经理，他回复了我这么几个字：整体还不错，并不是粗制滥造。 让竞争对手私底下如此评价，宝沃在中国三年算是实现了“一个小小的目标”。
|
|
|
