|
从目前的850家门店到2020年的一万家，车享要在四年内实现的跨越确实不小。 文 ▍砂糖兔 3月28日车享三周年的时候，车享CEO兼车享家CEO夏军在给员工的内部信中曾提到过未来三年车享的发展规划，包括从2017年开始的两年内完成从1.0到2.0阶段的过渡。 而今年的上海国际车展上，车享正式发布了自己的2.0战略模式，同时亮相的还有车享家APP4.0版。 汽车服务市场从喧嚣的爆发期进入到如今的深耕期，简单的拼烧钱多少，拼补贴的玩法已经被现实打了脸，单纯的依靠所谓互联网模式玩线上也被事实证明并不可行。要想在中国汽车服务产业同质化的困局中突围，必须要来点新玩法。 2.0阶段的新车享给出的解决之道就是打通全平台业务数据，为用户全面构建线上线下一体化的场景式汽车生活服务。同时基于平台业务数据的全面连通，以数字化为核心提升效率。 夏军认为，在车享现在的发展阶段，线下服务体验和品质的一致性是最基本的。“这是车享家在过去短短的一年半时间内快速做网络发展的同时，一直在努力和突破的，也是我们遇到的一个挑战、一个瓶颈。” 作为车享全生命周期服务的线上入口，车享家APP承载着连接约200万用户与850家车享家门店的重要使命，在车享平台与用户的连接和互动中扮演着非常重要的角色，也承担着车享2.0模式中关于构建“场景化服务“、打造”线上线下一体化模式”的重要职责。 这次升级推出的车享家APP 4.0版，对“首页、门店、发现、个人中心”四大基础板块进行了重构，除了设计、界面和使用体验进行了优化，还增加了一个 “直连店长”的功能。 基于场景化的需求，用户能在线与店长一对一交流，享受到线上线下无缝对接的专业服务。还可以在首页的“交互卡片”中直接找到来自店长的专属提示信息，第一时间获得个性化的提醒。 “我们目前有大约850家以上的门店，用户可以直接和店长沟通。而当他有一些专业性的技术问题时，比如用车中的故障疑难，还可以和我们优选出的500位车享大师来沟通。” 如此看来，车享家APP4.0就是基于线下的服务体验、能力，转向线上的展示和承接，更好地对接用户的需求和服务资源能力的匹配。夏军认为目前用户体验汽车服务最大的痛点一是你是否专业，第二点就是等待服务过程中浪费大量时间。有上汽的背景做背书，专业性并不是车享需要担心的，而对时间的灵活掌握，则是线上可以很好解决的问题，也能够把线下门店的运营效率进行优化。 目前车享的门店有850家，今年底要做到1500家，而到了2020年这个数字要达到一万家。四年不到的时间内实现这样的目标难度确实很大，甚至感觉有些不现实。对此夏军给出了他的具体规划，目前这个规模下的车享门店都是直营模式，包括70%-80%的社区店、每8-10家社区店匹配一家综合店、以及能够同时完成新车二手车销售展示交付及后续服务的中心店。 “直营店都是按照成熟的连锁化服务路径去打造的，强调服务与体系的标准化一致性，这个过程需要时间和积累，快不得也急不得。而到了明年开始，车享就将启动加盟认证的方式，而未来的那一万家店的规模中70%都会是加盟认证店。到了那个时候形成了指数级的发展能力，扩张速度就会是现在的几十倍，实现万店规模也就不难了。” 所以从百家到万家的跨越，在夏军看来用互联网的思维逻辑去做并不是天方夜谭，只是现在还没有到爆发的点。这不禁让人回想起他在三周年时提到过的那句话，“在整体网络零售市场只有5.16万亿的规模下，仍有很多零售商能做到千亿的市值，成就了一个京东；我们车享，在10万亿的汽车服务市场规模下，做到千亿级别的体量，大有可期。” 能否再造一个汽车服务市场中的京东，是对车享的考验，也是对上汽的考验，目标很远大，征程也不会太轻松，我们拭目以待。
|
|
|
