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这已经不是大众第一次被传出要卖掉杜卡迪，可是人家销量这么好，大众你忍心么。 文 ▍砂糖兔 如今吧，这些大汽车集团都在谈转型。 早些年大家追求体量大的时候玩命收购，可是如今为了向（更烧钱的）电动汽车啊无人驾驶啊这些地方转型，大集团们也不再信奉“人多力量大”了，你看人家福特当年靠“一个福特”的聚焦战略，成功起死回生；通用汽车前段时间也把欧宝直接卖给了PSA。 作为旗下拥有12个品牌（不算那个移动出行服务品牌MOIA）的大众集团，当然也一直琢磨这事儿。毕竟不是当年一味求量的年代了，再加上一个柴油门风波让它损失不少银子，更是需要积极瘦身。去年就先后传出大众要出售卡车品牌，以及把摩托车品牌杜卡迪和跑车兰博基尼打包卖掉的消息。 不过传闻只是传闻，外界并没看到什么真正的动作。可是这一次又有知情人士跳出来像媒体爆料，说为了简化运营，以此来获得更多资金支持集团战略性调整方案的实施，大众集团已经委托了美国独立投行咨询公司Evercore，对“瘦身”的可能性方案进行评估，其中就包括出售奥迪2012年花8.6亿欧元收购的意大利摩托车品牌杜卡迪。 知情人士称，“大众集团已经在接触潜在买家，并表达自己计划出售的兴趣了，不过最终是否真的剥离这个品牌，还没有做决定。”当然，奥迪和咨询公司Evercore都没有对这个消息给予置评。 不过知情人士还是说的有鼻子有眼，说杜卡迪的（扣除利息、税、折旧和摊销前的）年收益额在1亿欧元左右，能够获得的估值差不多15亿欧元，也就是核心收益的15倍左右，和意大利超跑品牌法拉利差不多。而潜在的买家可能会支付给大众集团的金额，差不多是杜卡迪核心收益的10倍以上。 人家还说，很多摩托车企业都会对收购杜卡迪感兴趣的，包括中国的众多公司、印度最大的自行车摩托车制造商Hero，还有那些有实力的大财团们。私募股权投资公司也有可能出手啊，毕竟杜卡迪赢得过17次Superbike超级赛车的比赛，在赛车领域很有影响力。 不过至于杜卡迪的竞争对手，比如哈雷戴维森、川崎或者本田是否有兴趣出手，则不得而知了。 兔某我看到这则新闻的第一反应其实是，如果大众真的卖掉了杜卡迪，以后奥迪拿什么去和宝马摩托车竞争呢。不过呢，考虑是否出售一项业务，还是要从经济层面和战略层面来看。 其实2012年当奥迪宣布收购杜卡迪的时候，分析师们就普遍提出质疑，认为这桩买卖既不符合经济效益，也不符合行业逻辑，纯粹是因为前大众集团前主席皮耶希的个人爱好。因为老爷子一直对这个意大利公司在设计和轻型发动机领域的成果充满热情。那时候老爷子在集团的地位还是说一不二的，所以就算大家不看好，该收购还是要收购。 可如今情况大不同了，皮耶希不但退出了董事会，连自己在保时捷SE家族的那点股份也卖给了自己的弟弟，完全没有话语权了。杜卡迪还有没有留下来的价值，他说的就不算了。 经历了柴油门风波之后，大众集团是从头到脚的动了“大手术”，集团各个业务板块都在节省开支，连最核心的大众品牌乘用车都裁员上千人，为了腾出资金来搞电动汽车和新型的移动出行服务业务。 去年6月，集团就表示要重新评估旗下的各子品牌和资产情况，分析师们也就一致认为，像杜卡迪或者柴油发动机这种“非核心”业务很有可能被卖掉。今年3月的年会上，大众集团CEO穆伦就被记者问到，关于各业务板块的评估是否有了结果，他当时的回答还是无可奉告。 不过现在出售杜卡迪，大众还是能比当年买进时多赚很多，因为毕竟杜卡迪的发展势头很不错，根据奥迪的财报，2016年杜卡迪的销售收入有5.93亿欧元。尤其是新兴市场的表现也很抢眼，去年杜卡迪在中国市场的销售额增长了120%。所以这个优质资产，真要出售也肯定很抢手。 再联想到我们中国买家，这几年没少去欧洲“捡漏”，那个斯威汽车不就是收了一家摩托车品牌发展成了汽车品牌，所以杜卡迪真要是可以收购，中国买家绝对开抢。
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