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国际化当然重要，东盟市场也不小，不过通用和福特都搞不定的东南亚，吉利能玩转嘛。 文 ▍砂糖兔 昨天吉利收购宝腾和路特斯的消息让许多人兴奋不已，好像自从吉利收购沃尔沃之后，我们很久没有这种看着别人买东西也能爽翻天的感觉了。 收购细节：花了多少钱，为何没控股？ 其实这起收购案年初我们就和大家聊过，只不过后来谈判进行的不顺利，书福哥借着两会期间虚晃一枪，对外说“不买了！”，如今看来也都是商业收购中的典型套路。这不“一带一路”的友好氛围还未褪去，中马友谊就又加深了一步。根据双方签署的协议，吉利将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。 大家的第一反应一定是，到底花了多少钱收购啊？宝腾的转让金额还没确定，因为谈判其实还未结束，7月中旬前才会签署最终协议，那个时候金额也才能公布。但是外媒曝光了路特斯的转让金额，说有1亿英镑，那么按照吉利51%的股权来算，控股路特斯也就花了吉利差不多4.5个亿人民币。 这个钱值不值？PSA收购欧宝花了13亿欧元，相当于100多亿人民币，吉利当年收购沃尔沃花了18亿美元，相当于123亿人民币。路特斯自然没有人家那些品牌有价值，所以这个钱到底值不值，兔某这里不下判断。 但是就吉利口袋里的资金情况来说，掏出几个亿来确实不算什么。根据2016年财报，吉利汽车净利润为51.7亿元，而截至去年底吉利集团总的现金水平(银行结馀及现金+已抵押银行存款)为150.8亿元。 既然吉利不差钱，那为什么在宝腾收购上没有控股呢？这恐怕也是之前谈判差点夭折的关键所在。昨天的发布会上，马来西亚副财政部长Johari Abdul Ghani特别强调，“宝腾始终是让我们引以为傲的民族品牌，我们仍持有50.1％的多数股份。” 作为马来西亚的民族品牌，政府底线自然是不能被外国品牌控股。对于吉利来说，不能控股自然是个麻烦，尤其是这样一个政府背景强大的品牌，话语权的争夺没准就是一个消耗精力的点，不过好在更有品牌价值的路特斯拿到了控股权，也算是个平衡。 美国人没搞定的东南亚，吉利能成功？ 这次的收购，最早锁定了15名企业，最终三家进行PK，其中就包括PSA。但是对于这场“胜利”，外界也并非都是看好，比如马来西亚丰隆投资银行的报告就对宝腾的前景并不乐观，这家企业的市场份额由2015年的15.3%下跌到了去年的12.5%，总销量同比下降了29%，只有7.23万辆。 宝腾在马来西亚有两座工厂，分别位于莎亚南和丹戎马林，加起来一年的产能有35万辆，而目前来看这个产能利用率极低。 对宝腾来说，吉利入股不光解决了资金的燃眉之急，还能带来新的技术，毕竟吉利收购沃尔沃这几年后双方在研发领域有很多合作成果。而对于吉利来说呢？ 宝腾品牌本身的价值可能并不大，但它背后是东盟十国和6亿人口。2016年东盟市场的汽车销量差不多300万辆，第一梯队是泰国、印尼和马来西亚，年销量在60万-120万辆左右，第二梯队是菲律宾和越南。有了马来西亚的战略基地，吉利可以享受零关税畅行东盟国家，还有宝腾现成的销售网络。 但是进入东盟就真的这么容易吗？2015年，福特和通用同时退出了印尼市场，理由是赚不到什么利润还赔了一大笔钱。而在泰国、菲律宾和越南，通用、福特和菲亚特克莱斯勒也都收缩了战略。 为什么美国车企搞不定东盟，而日本车企却占据了90%的份额？因为日本车企更懂得控制成本和造小车。低成本造车，这一点恰好也是吉利的专长所在。不过适合东南亚市场的汽车产品，是吉利缺乏的，毕竟SUV还并没有火到东盟去。那么如果吉利现有的产品拿到宝腾去生产并在东盟国家销售，是否能够帮助宝腾提升销量和份额呢，恐怕还是个未知数。 不过至少目前对于股民来说，这起收购是个特大喜讯，因为消息发布后，DRB和吉利汽车的股价都创了新高。 在如今福特通用都拼命瘦身的时候，还有能力和精力“买买买”的，恐怕只有吉利这样的中国品牌了。日后它能不能成为大众或者丰田，我们不得而知，但是至少，这股魄力已经有了。 点击下方图片阅读▼ |
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