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"或许有一天，高德的智慧交通可以为百度的无人驾驶赋能嘛。" 文 ▍砂糖兔 这两天打开高德地图，你们有没有注意到一个小变化，除了之前的"驾车""公交""步行""骑行"这些选项，你也可以在高德地图APP上直接叫滴滴或者用摩拜了，而不需要再退出高德打开这些软件。 在7月27日的未来交通峰会上，高德集团总裁俞永福揭开了谜底，这就是基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台。简单来说，通过高德地图一个APP入口，你就可以无缝对接各种出行方式。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商已作为首批合作伙伴接入这个平台。 是不是感觉到了阿里巴巴大平台的feel，人、车、路就是交通出行的三要素，而高德地图要做的，就是"站在云端"来统筹协调这些要素。以手机地图这个天然的出行起点，接下来高德易行平台还将接入更多出行服务商，覆盖汽车分时租赁等更多新型出行方式。 以这个全新的一站式出行平台为引子，峰会后我们又抓住高德汽车事业部总裁韦东好好聊了聊前阵子大热的无人驾驶话题，这位"韦大炮"也没有让我们失望，又放出了不少"狠话"。 "调门儿高不代表水平高" 这阵子无人驾驶这个话题的热度从国外吹到了国内，百度的阿波罗计划吸睛无数，而高德却好像低调了许多，难道无人驾驶这个热度他们不想蹭吗？ "咱不能一天到晚只去思考无人驾驶来了我该怎么办，而是从现在到无人驾驶到来之间这段时间我要干什么。"韦东认为，无人驾驶是热，但是不能只是放出一个概念。"这个周期很长，所以要站在全局角度去看，最核心是什么问题？目前还有大量车都没有联网，而且定位能力太差，用手机做主要的定位设备根本解决不了车辆出行服务的很多问题，这种问题不解决还谈什么无人驾驶？" 韦东说他理想中的智慧交通状态，是基于所有系统都是联网化的，而今天的无人驾驶也已经由所谓的纯机器学习方向，又走回到了用地图做引导的方向。"这就非常强的依赖于网络从云端对它调度，所以无人驾驶和我们要打造的智慧交通是紧密相连的……或许有一天，高德的智慧交通可以为百度的无人驾驶赋能。" 韦大炮果然敢讲，不知道百度的童鞋们听到这话作何感想呐。 "接下来你们车上的屏幕达不到十寸保证吃亏" 既然韦东认为，无人驾驶的实现道路还很漫长，那么眼下高德在忙的主要是啥呢？去年他在某论坛上喊话车企，"你们的车子都还没联网，谈什么自动驾驶啊"給业界留下深刻印象，今年他又有啥金句要分享？ "去年发声比较多，也很有效果，今年讲话少了，主要是手上活儿太多，同志们都忙不过来。"韦东介绍，现在越来越多的整车厂在和高德合作，已经不再是早期只有自主品牌十分积极的状态了，很多日系和德系的合资企业都意识到了这一块儿的重要性，从总部层面都开始有变化。 联网问题进展神速，下半年韦东给自己的定位是要花大量精力去游说手机厂和整车厂，提升定位精度。"车联网的下一个爆点一定和定位精度的提升有关，所以如果明年你们（整车厂）车上的屏幕还小于十寸，保证吃亏。" "无人驾驶不是谁都能追逐得起的" 对于无人驾驶未来发展的判断，韦东认为有两个方向，一个方向就是像特斯拉、奔驰、宝马这些高端车企，把无人驾驶作为很重要的一种增值的能力，因为高端的人群对这种高端技术是有消费能力和支付能力的。另一个方向就是谷歌走的是运营路线、共享服务，把人变成机器，解决人工贵的问题。 所以韦东认为，先想清楚自己的企业适合走哪条路很重要，而不是盲目跟风，"无人驾驶真是要想清楚再干，否则砸进去的钱都不知道怎么收回来。千万不要觉得不追逐高科技，就会变得没有进取心，好像会被这个行业淘汰掉。"
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