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柴油车在欧洲完蛋了，机会给了日系混动还是中国纯电动？ 文 ▍晨曦 在寻找节能减排和清洁能源的道路上，日系选择了混动，德系选择了柴油，而中国在夹缝中找到了纯电动。如今德国人亲手把自己的柴油车优势给毁掉了，而法国、挪威、英国等欧洲国家也都开始准备不远的将来禁售燃油车，似乎纯电动已经取得了胜利，不过日系不这么认为。 就在德系车企忙着掏钱洗刷柴油门的耻辱时，丰田宣布将在欧洲扩大混合动力车型的攻势，同一车型将投放不同排量的多种规格。到2020年，丰田的目标是在欧洲的混动车比例提高到50%，比2016年高出18%。 而且精明的丰田还不忘附加一条政策，从现在开始如果德国消费者想拿自己的柴油车以旧换新买丰田混动车，可以直接抵4000欧元。德国人的一时大意，竟然给了丰田为首的日系混动车莫大的机会？难道现在不是纯电动的天下了吗？ 你们的理想很骨感，丰田很现实 如果说前几年丰田还在坚守混动不向纯电动松口的话，其实从成立专门的纯电动汽车部门开始，丰田就已经醒悟了。前两天还牵手了日系好哥们马自达，要一起联合开发纯电动汽车。 但是联合研发也就意味着，其实两家都不想在这上面投入太多的精力和资源，不如节约成本技术共享，万一哪天纯电动成气候了也都有所准备。对于丰田来说，现在向纯电动过渡阶段恰恰给了混动车很好的机会。 去年丰田在欧洲市场一共卖出了29.5万辆混动车，增幅达到41%，占整个销量的三成多。今年上半年的增幅也超过了44%。去年底丰田投放的小型SUV车型C-HR，混动版的销量占到了八成。 就在今年情人节，丰田低调的在官网宣布，旗下混合动力车型全球累计销量已达1000万辆。 马自达，誓将汽油发动机坚持到底 和丰田对油电混动的坚持不同，马自达更纯粹一些。就在各家拼命上马纯电动车型的时候，马自达宣布2019年推出最新款的汽油发动机，燃效提高三成。而到2050年二氧化碳排放量要比2010年削减9成。 马自达要拿这个号称“全球燃效第一”的传统发动机，走一条差异化的路线。即便20年后欧洲不让卖了，还有中国、美国、日本的广大市场，如果满大街都是纯电动了，总要有给消费者其他选择的权利，让他们可以找回汽油机的驾驶乐趣。 对于马自达这种追求个性的小体量车企来说，坚守差异化也是一种未来的生存之道。 所以，看似对纯电动“不积极”的丰田和马自达，实际对各自的发展战略都有非常清晰的布局。就像丰田高管在回答记者关于纯电动汽车何时投放的问题时强调“尽管无法公布具体时间但是肯定会推出，我们的纯电动汽车将充分利用混动车的发动机和电池控制技术。” 混动车的普及上丰田花了20多年的时间，纯电动汽车来势凶猛，似乎用不了那么长的时间。大众要在2025年前投放30款纯电动汽车，让2025年纯电动汽车占大众全球销量的20～25％。 如今柴油车溃败，大众这些德系车企在纯电动的脚步上肯定更快了。对于丰田和马自达来说，是不是要坐等市场做起来了再加入游戏呢？ 点击下方图片阅读▼ |
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