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国际大车展如此凄凉？欧洲车市肿么了…… 文 ▍砂糖兔 国际级大车展的重要性，正在饱受质疑。下个月即将举行的2017法兰克福车展，又是一堆主流厂商缺席，到底是啥情况嘞？ 看看这份外媒整理的名单，我滴妈呀，日产、三菱、标致、沃尔沃、英菲尼迪、菲亚特、Jeep、DS、阿尔法罗密欧……这些品牌的车加起来占到欧洲汽车销量的20%呀。 汽车企业们都开始精打细算了，不再是以前比着谁在国际车展的展台豪、新车多，因为大家越来越意识到一个问题，这么兴师动众的赶在一个时间节点，和一大堆竞争对手比拼着发布消息，很快都被媒体铺天盖地的报道淹没了，收效甚微。 IHS的分析师就认为，如果真的把参加车展的投入和对销量的促进做个转换率的话，肯定数字低的吓人。而且相比去车展现场看车，现在大家更喜欢直接网上看看新车消息吧。 所以大家都学精明了，不如选择那些“小而美”的活动参加一下，针对的受众群很集中，宣传很精准，而且竞品少，自己的产品会得到更认真的对待和更详细的报道。最重要的是，省钱呀。 比如英国的GoodWood速度节，就越来越受到汽车企业的青睐，相比死气沉沉的展馆里摆几台车，这里更强调户外的参与性，让消费者和车最近距离的接触，还有很多有趣的娱乐节目。亲身参与，感受品牌和汽车带来的速度与激情，恐怕更加直抵人心。 而且GoodWood速度节本身也在与时俱进，他们意识到汽车企业希望找到与众不同的方法来展示自己，所以也在不断修改活动模式。虽然速度节的观众人数只有20万人，而法兰克福车展的观众人数有93万人次，但是前者在社交媒体上的影响可要大得多了。 最重要的是，便宜啊！参加一次GoodWood速度节的费用，也就是参加法兰克福车展费用的三分之一，比如雷诺吧，参加今年速度节花了不到130万美元，收到的效果却可能更好。 而且，传统的国际车展属于集中在几天时间内让信息大规模爆发，很多车企的资讯就被淹没在新闻通稿的海洋中了。可是汽车企业要的是啥，聚焦自己啊，追光灯跟着我啊。用福特汽车欧洲公司负责营销的主管Roelant de Waard的话说，传播第一要素就是"一心一意"，而国际车展明显就是"三心二意"喽。 还有一个问题，就是地域性与主场优势。比如福特更喜欢日内瓦车展，因为没有所谓本地车企占主导地位，对所有参展商来说更加公平。 我们不得不承认的一个趋势就是，国际车展可能越来越不重要了，你看奥迪前不久在巴塞罗那搞得盛大的旗舰车型A8的狂欢盛宴，请了2000个媒体和经销商到场，人家就是告诉你，我们自己玩自己的，此刻全世界目光都聚焦在我奥迪身上。 好吧，说了这么多，国内小伙伴不要担心，咱们北京上海车展肯定还是车企都不敢轻视的，毕竟咱是第一大市场呀。
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