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先是赌上创始人的家族名誉，又赌上了CEO的性命，长城造个车不易啊。 文 ▍砂糖兔 昨天在天津中汽研上市的长城新品牌WEY旗下第二款SUV VV5s，真是“顶着压力”来的一款车，先是在试验室顶着5.2吨的压力挑战了美标车顶静压测试，又在发布会现场搞了两个六吨多重的集装箱压在车顶上，车里还坐着自家CEO。长城费了这么大劲不过是想向我们证明，人家的安全真不是虚的。 长城汽车董事长魏建军当初要做WEY这个自主豪华品牌，本身就顶着巨大的压力，这么多年来了人们对自主品牌好像始终很苛求，你要向下拼性价比吧，人家说你没能耐就会玩低价；你要向上冲高端吧，人家说你自不量力。就像观致当年高价上市，被市场和舆论打了脸，现在接地气了又被说丢了逼格。 好像有点儿跑题了，说回WEY的这款新车VV5s。最早听说长城要做豪华品牌，我以为至少三十多万的车呢，确实挺替它捏把汗。后来这两款车，VV7不到20万，VV5s更是低到了15万。所以长城所谓的豪华，其实应该这样理解，就是有豪华车的品质和配置，但是价格向合资看齐。 长城汽车给WEY贴上了“安全”的标签，并且不断用各种测试去证实它的安全，就好像要打造出中国的沃尔沃一样，反而没有把豪华挂在嘴上。这背后有策略的精明，也有自主品牌的无奈。毕竟我们印象中的豪华品牌，除了品质高，更重要的是品牌溢价能力，换句话说你花30万买了个入门豪华车，至少10万是买了这个logo。 WEY品牌自然没有这个品牌力，用CEO严思的话说，我们是全新的品牌，没有动辄百年的历史积淀，所以我们定的价格就是冲着产品本身来的，没有加载多余的东西。这种“实在”恐怕也是现阶段长城这样的自主品牌所必须面对的现实，但希望这种阶段很快会过去。 好像又跑题了，不是我不专心，而是关于长城汽车和自主品牌确实有很多心里话想分享。好吧说回这款新车VV5s。开头我提到了一个泰山压顶的美标测试，叫做基于美国FMVSS 216A法规要求的“静态顶压测试”，也就是在车顶施加三倍于整备质量的压力，看看车顶变形情况。 这个测试有啥意义？发生车祸时一旦车辆翻滚，车顶对于车内乘员的保护作用就相当重要，所以车顶承压能力很关键。这个测试不仅要看你能不能扛得住几吨的压力，还要看重压下变形大不大。结果显示VV5s的驾驶席在施加5.2吨作用力时，车顶形变量为40毫米；前排成员侧车顶施加这些作用力时车顶变形量为39.4毫米，都低于美标的5英寸也就是127毫米，同时车内的头部定位装置并没有与车顶接触。 可能这个测试不像碰撞测试那样效果明显触目惊心，长城又在晚上的发布会现场放了两个集装箱在VV5s车顶上，重约6吨，里面坐着CEO严思，这边屏幕显示不断加压，那边CEO和大家聊天显得很淡定，最后演示结束他打开车门从容走出。现场自然没有高空抛物那种碎片四散的刺激感，有的只是屏幕上不断跳动的红色数字。 老实说，我对这个结果本身并不关注，虽然我能感觉到长城汽车那种恨不得扒开胸口让你看“我多安全”的急迫感。既然敢一次次挑战美标安全测试，WEY品牌肯定是有备而来不会搞砸了。而诸如发动机和变速箱这些动力总成产品都是长城自主研发生产的，这样的点却没有被大肆传播，可能又要回到我上面提到过的那个点。 自主研发本该值得骄傲，不过对品牌力还不成熟的自主车企们来说，它们更愿意去强调丰富的远超同级的配置，秒杀合资的外观颜值，以及更智能更互联的科技感，这可能也是一种无奈。 WEY是顶着压力的一个品牌，原本利润颇高躺着挣钱的长城汽车，上半年净利润下滑了一半，并不是因为收入锐减，而是给WEY打的广告、投入的研发成本猛增。所以这一仗魏建军打得很艰苦，他确实赌上了很多东西，有看得见的也有看不见的。WEY的CEO严思这个外国人告诉我，“他（魏建军）是我见过最刻苦的老板，他每天每小时都在拼命工作，想谈工作你随时可以找到他。” 魏建军最早給WEY的第一款车VV7定了5000辆的目标，7月它卖出了6075辆，这个结果他应该很满意。当然，等在WEY前面的路还很长，也很艰辛，对所有自主品牌来说，都没有容易走的路。
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