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文 ▍砂糖兔 双十一这天，奇瑞在北京发布了一个全球市场战略“WWW+计划”，用奇瑞汽车副总经理何晓庆的话说，“我们就是要在双十一这天和马云抢头条。” 这场发布会上奇瑞一连宣布了几件事，先是与巴西最大的汽车制造与销售商CAOA集团现场签约，要拓展奇瑞品牌在拉美地区的影响力；然后重点解读了这个“WWW+计划”到底是何含义，顺便让奇瑞的全球化营销团队一齐亮了相；之后法兰克福车展上奇瑞推出的全新高端品牌EXEED今后的玩法，也作了介绍；最后2018款瑞虎7（MT版）还在现场上市了。 嗯是不是觉得眼花缭乱，其实总结起来这些内容都是围绕一个中心思想的，那就是奇瑞要继续坚定不移地走国际化战略，就像长城选择了SUV作为突破口一样，奇瑞的突破口就是国际化，就是要成为中国汽车品牌出口领域最牛的那一个。 WWW+太玄，我告诉你它到底是什么 准确的说WWW其实是六个W的缩写：全球智慧（World Wide Wisdom）、合作共赢（Win-Win）和智能互联（Wired），加号Plus就是未来无限扩展的意思。 车企喜欢用玄妙的字母包装自己的战略，其实用我自己的理解，这个计划无非就是奇瑞要进一步加强自己在出口领域第一的优势，然后把简单的出口加深为与当地企业的更全面的战略合作，同时发挥智能互联的优势，把EXEED这个智能加新能源的高端品牌推向欧美发达市场。 具体来说，2001年奇瑞就开始汽车出口业务了，到现在为止的累计出口销量超过130万辆，产品卖到了海外80多个国家和地区，连续14年保持中国乘用车出口第一。出口这一块儿业务，自主品牌大家其实都在做，但是由于海外市场尤其是发展中国家市场，很多都非常动荡，所以真正能坚持下去的并不多。 奇瑞算是比较坚韧的一家，所以保持了出口第一的头衔很多年。不过2013年以前的出口都是瞄准发展中的亚非拉国家，把产品卖出去就行了，属于初级的“走出去”阶段。从2014年到2020年，奇瑞要把“走出去”升级为“走进去”，不只是卖车还要与当地的经销商制造商加深合作，比如今天与巴西CAOA集团的签约。 奇瑞与CAOA会组建联合团队，增加在巴西的资金投入和资源投放，未来每年还会在巴西市场投放2—3款高度符合巴西消费者需求的奇瑞新产品。也就是说奇瑞不只是简单把国内的车卖到巴西，还要为当地消费者去量身打造适合他们的产品。 那么到了2020年以后奇瑞要怎么做呢？自然是进军更成熟也更难啃的欧美发达市场，真正做到全球布局，也就是奇瑞所说的“走上去”。欧美市场可不是亚非拉市场，国内随便一款产品拿出去都能得到他们的认可，所以奇瑞打造了全新的高端品牌EXEED，类似长城的WEY品牌，靠它来冲击欧美市场。 奇瑞集团市场营销及EXEED业务拓展总监Lorenz Glaab在发布会上说，法兰克福车展上这个新品牌的概念车EXEED TX亮相之后收获了欧洲同行的高度评价，大众CEO、宝马高层和韩国设计师都来奇瑞展台参观这台车。 EXEED品牌和目前所有新推出的品牌一样，都在打两张牌，智能化和新能源。只不过最终谁的牌能够真的打得好，拼的自然是背后的研发实力，在没有看过和体验过真正的量产车之前，谁都无法评说。 不过奇瑞这几年在自动驾驶上也确实没闲着，去年与百度合作的无人驾驶车eQ还在乌镇跑了几圈。按照奇瑞的规划，到2020年他们就能实现完全自动驾驶，这和许多国际品牌的目标相比都算是相当大胆了，看得出奇瑞在智能化上野心不小。 资本运作之谜，奇瑞如何回应？ 虽然整场发布会都在谈国际化，不过到了媒体采访环节，大家关注的焦点还是在近期关于奇瑞的各种资本运作传闻上。观致与宝能的收购迷局，奇瑞的高管没有做出回应，而对于奇瑞集团自身的“整体打包出售”传闻，之前官微的回应是完全不存在，只是在新能源和无人驾驶等方面有很多资本层面的合作。 这一次奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁再次给出了解读，他说奇瑞并不存在任何“异常”的资本运作，这应该就是针对整体出售所谈的，不过类似与巴西CAOA集团的合资合作今后还会有很多，“大家不要把所谓的资本合作理解为单维度的资金合作，一定是有其他层面的互补才能合作，比如国际化、新能源、智能互联等等。” 对于这个回应，可能大家还是会有各自的解读方式，我倒是认为与其猜测揣摩，不如静待最终的合作消息发布，对于奇瑞来说，不管是资金雄厚的合作伙伴，还是有技术、有市场的合作伙伴，对它来说目前都是非常必要的。 这个曾经是中国自主品牌一哥的企业，如今换了轨道要把全球化作为标签了，至于能不能实现自己的目标“成为中国汽车工业在全球的一张名片”，我们不妨拭目以待。 点击下方图片阅读▼ |
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