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成为汽车电子领域的Tier1，可比造车更有前途和钱途。 文 ▍宋双辉 今天，新华社发布消息，称工信部将于近期发放5G商用牌照，中国将正式进入5G商用元年。 这对于5G引领者华为来说，无疑是个利好消息。同样对于中国在智能网联汽车领域的发展也提供了新机遇。 有趣的是，就在几天前，华为内部发文宣布成立全新的部门——智能汽车解决方案BU。 这是一个隶属于ICT（信息与通信）管理委员会的部门，直接向CEO汇报，由此可以看出汽车业务在华为整体布局中的重要性。 华为的这个智能汽车解决方案事业部，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。 这个事业部的成立再次验证了华为在汽车领域的自我定位——华为不造车，而是用ICT技术来帮助企业造车。 一个多月前的上海车展上，华为第一次以供应商身份参展，在发布会上，华为轮值董事长徐直军也是不断强调华为不造车这句话。 虽然这让期待开上华为汽车的许多吃瓜群众感到失望，不过对华为来说，智能汽车时代还梦想成为汽车制造商才是犯傻，能够成为世界级的汽车电子Tier1供应商才更能掌握汽车行业话语权。 即便是目前涌现出的一大批号称打造全球领先的智能电动汽车的新造车企业们，也还是要靠着PPT上合作伙伴名单中博世、大陆、ZF等牛逼供应商巨头的名字，证明自己的靠谱程度。 所以与其期待中国诞生华为汽车，不如期待华为成为汽车电子领域同样牛逼的供应商巨头，那对于中国汽车产业发展壮大的意义更深远。 同样进军汽车领域，和BAT更多聚焦在软件上不同，华为在硬件上也有独到的优势。 目前华为已经发布了智能汽车上搭载的通信芯片LTE-V2X、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、搭载AI昇腾芯片的汽车计算平台MDC600、首款商用C-2X解决方案RSU等一系列产品。 这也让华为吸引了越来越多汽车领域的企业，上海车展期间华为就与北汽新能源ARCFOX、上汽、福田汽车、沃尔沃汽车、四维图新和宁德时代频繁互动。 上周，华为又与一汽解放签署了协议，进一步在5G智能车联网和智能制造等领域展开深入合作。 不造车的定位让华为可以拥抱更多企业伙伴，而且并不会在收益上打折扣。 研究机构BI Intelligence预测，到2020年全球智能联网汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，市场占比将达82%，市场规模将达到1000亿元以上。 能够在这个千亿级的市场分得一块儿大蛋糕，对华为来说自然远比苦哈哈的造车卖车要更有钱途。 点击下方图片阅读▼
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