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文/宋双辉 继雷诺宣布退出中国的燃油乘用车市场后，大众也表示将为斯柯达制定新的发展战略，重振其在中国市场的低迷销量。
这两年，类似雷诺、斯柯达、标致雪铁龙还有马自达这样的二线合资品牌市场份额不断降低，越来越被边缘化，当中国车市进入调整期后，它们的处境也变得十分尴尬。一边是来自全球第一大汽车市场的巨大诱惑，另一边则是销量下滑、品牌力不强、盈利不佳的现状，二线品牌们的未来该怎么走？作为大众集团去年在中国市场销量唯一下滑的品牌，斯柯达现在的地位很是尴尬。从2010年开始，中国一直是斯柯达最大的单一市场，但是这几年它的市场表现却不尽如人意。
2017年斯柯达在华销量33.3万辆，2018年微增至34.1万辆，2019年将至28.2万辆，降幅达到17%。与之形成鲜明对比的是同属上汽大众的大众品牌，2019年销量172.3万辆，同比增长了0.6%。
斯柯达在中国市场的销量走低也影响了全球表现，如果刨除中国市场，斯柯达全球销量应该同比增长5.3%，其中欧洲市场增长了5.8%，俄罗斯市场增长了8.8%，很明显中国市场拖了后腿。但是中国依然是斯柯达全球第一大单一市场，大众集团不可能就此放弃。早在去年底，就有传闻说上汽斯柯达准备独立，目前已成立专门的研发部门，未来销售部门也将独立。对于这种说法，上汽大众方面没有明确回复，只是强调接下来斯柯达将从产品定位和特色等方面与大众品牌区隔开来。最近大众汽车中国CEO冯思瀚在接受外媒采访时确认，已经与上汽结束了谈判，将为斯柯达制定复兴战略，帮助其在华走出困境。虽然没有给出复兴战略的具体细节，不过大众内部对于斯柯达面临的问题还是有很清醒的认识的。
之前在集团年会上，大众集团CEO迪斯在谈到暂缓西雅特品牌进入中国时，就提到了小品牌如今在中国市场不断受到挤压，斯柯达2019年就遇到很大挑战，所以西雅特今年不会进入中国。冯思瀚也谈到，过去十年大众等老牌强势品牌和部分日系品牌在中国风生水起，但是另一部分欧美品牌则越来越难立足，它们被夹在中间很难突破品牌和销量瓶颈，还要受到吉利等中国品牌后起之秀的冲击，雷诺就是典型代表。中国汽车市场的格局正在发生变化，自主品牌中的代表如吉利、长城等不断寻求向上突破，豪华品牌投放了大量入门级车型不断拉低门槛，向下挤压合资品牌空间。
除了大众、本田等一线合资品牌还始终坚挺外，斯柯达、雪佛兰、马自达、雷诺等定位二线的合资品牌受到的冲击越来越大。虽然每个品牌遇到的问题不尽相同，但是也有共性，比如品牌力偏弱，与兄弟品牌区隔不明显，而好面子的中国消费者往往会选择品牌力更强的。再比如车型较少，产品线不够全面，而且更新换代速度太慢。像雷诺国产7年只有三款车，竞争力自然不强，马自达最近宣布两年内不推新车，消费者只能转投别家。
对二线品牌来说，向上突破难度太大，不光有一线合资品牌挡在前面，还有虎视眈眈的豪华品牌，像马自达那种希望坚持小众与宝马对标的，结果可想而知。向下与自主品牌抢肉吃，它们又都不甘心，而且论配置的丰富程度和性价比，往往还比不过自主品牌，但是自降身价直接与自主品牌正面硬刚，似乎是唯一的出路。
这点上大众已经进行了尝试，独立出来的捷达品牌就放下了身段杀入了三四线市场，把价格战的策略运用到了极致，目前来看效果非常好。所以斯柯达会不会吸取经验呢，我认为很有可能，但成功与否主要还是看降低身价的诚意够不够，毕竟中国消费者如今都相当精明，表面做做样子是无法骗他们掏钱的。就在今天，斯柯达举行了线上媒体沟通会，宣布全系车型指导价下调，降幅在2万元以上，看来斯柯达已经开始行动了，而其他二线品牌们，也该拿出行动方案了，否则就像雷诺和铃木那样，直接放手也不失为一种选择。
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