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文/宋双辉 在特斯拉股价大涨的带动下，全球电动汽车概念股都在起飞，似乎眼下的疫情和经济低迷都成了浮云。
如今特斯拉股价创下十年暴涨4000%的纪录，电动卡车制造商尼古拉（Nikola）上个月上市后股价涨幅超过了60%，蔚来、比亚迪的股价近来也都普遍大涨，理想正准备赴美上市。
趁着这股特斯拉引发的热潮，二次创业的菲斯克（Fisker）也打算上市了。菲斯克是由传奇的丹麦设计师Henrik Fisker一手创立的，当初也是与特斯拉齐名的电动车品牌，不过设计师创业不利，2013年公司因经营不善宣告破产。
后来中国的万向集团成了接盘侠，不过Henrik Fisker保住了菲斯克品牌，万向收购的公司也不得不更名为Karma汽车。2016年Henrik Fisker卷土重来，菲斯克重出江湖。
复出的菲斯克这几年搞了些啥动静呢？一方面在电池技术上做文章，准备从固态电池领域突破，另一方面就是搞出了两台电动车，一台SUV名为Ocean，计划2022年底上市。
还有一台更骚气的电动跑车Emotion，据说要搭载划时代的技术，不过具体啥时候上市不确定，更像是个美好的愿望。Ocean这款SUV去年就亮相过了，外界评价还算不错，它介于特斯拉和传统车企的电动SUV产品之间，比特斯拉更有烟火气，又比传统车企的产品多了一些科技感。
想让这款车顺利量产就需要钱，而眼下投资者都看好电动车，希望投中“第二个特斯拉”，所以菲斯克也想蹭着特斯拉的热度，来个IPO，去资本市场弄到更多钱。
7月13日，菲斯克宣布通过与阿波罗全球管理公司投资的空壳公司合并的方式，“借壳”上市。过去一段时间这种借壳上市很流行，之前提到的尼古拉就是用的这个办法。菲斯克预计这笔交易能在今年第四季度完成，到时候能够带来10亿美元的收入，有了这笔钱，Ocean这款车的量产就有保证了。二次创业的菲斯克，不再像当年那样年少气盛了，啥都要自己来，最后被重资产模式拖垮。Henrik Fisker最近接受采访时表示，他们要更多依靠供应商的力量。
按照菲斯克的构想，平台可以直接用大众集团的MEB平台，降低研发时间和成本，电池、电机、空调等等零部件都可以从其他汽车制造商那里采购，制造可以和麦格纳合作，仓储物流和售后维修可以与Cox Automotive合作。
至于菲斯克自己，做好设计、软件和数字体验就行了，这种模式也就是他们口中的“苹果模式”，没必要自己建厂，找代工就行了，能外包的就外包。不过这些目前都还是菲克斯的计划，被提到的企业也都没发表评论，人家也都理解，毕竟菲斯克准备上市呢，是要拉一些大旗作虎皮的，至于它设想的这种轻资产模式在电动车行业是不是靠谱，要等待时间检验了。
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