王晓鸿:后疫情时代的机场建设思考

新用户72484731 2020-10-24

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一、疫情导致国际航空需求变缓

国际航空运输协会（IATA）7月底发布的报告显示，预计到2024年，全球客运量才可能恢复到新冠肺炎疫情发生前的水平，比此前预测的晚一年。今年上半年，我国民航全行业共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际航线分别完成1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。受新冠肺炎疫情影响，2月份行业亏损246亿元，创历史单月最大亏损记录。上半年全行业累计亏损646.5亿元。“国东南”三大航负债水平于2019年底分别为65.5%、75.1%和74.9%，中小航空公司达85%以上。

2月时，全球2.9万余架民航客机中，有2.5万架在正常服役。到3月剩1.3万架客机在运营，超过1.5万架客机在世界各地停场。而4月和5月的停场客机数较3月又增加了几百架。停场的客机不带来利润，却要定期维修、养护、清洁，每隔一段时间还需要启动引擎、测试系统、清洁通风，以保证飞机的状态。连续40年盈利的美国西南航空，目前每日净亏损约3000万美元。4月4日达美航空总裁发给员工的邮件中称每日要烧掉6000多万美元。IATA的分析报告预测，国际旅客对长途航空旅行的需求到2025年也只能回归到2012年、2013年左右的状态，即过去十年长途航空旅行需求的最低水平。在未来五到十年，现存宽体机可能长期停场。

后疫情时代，机场建设需求将放缓，未来的预测有“V”、“U”，还有悲观的“L”型，未来机场建设需求永远达不到2019年的水平！特别是国际航空资源可能长期闲置！机场建设怎么办？

二、发挥新基建的牵引与拉动

传统基建是指铁路、公路、桥梁、水利工程等重大工程，让国家具备了稳定的基本框架，而新基建是指立足于科技端的基础设施建设，包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。

新基建在机场建设的应用：

1、5G是信息化、智能化、数字化的重要载体，是智慧机场建设与夯实民航强国的核心动力。5G 人工智能、互联网、生物特征识别等新技术应用，将简化旅客流程、全流程自助等新模式，提供方便快捷的服务。5G必将带来无人驾驶的快速发展，进而促进飞行区和货运区的深度应用。

2、城际交通，国家发改委《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》聚焦枢纽机场联通轨道交通的安全性、便捷性、经济性等突出问题。一方面利用城际交通挖掘综合交通运输体系中的潜力，做到硬件、软件设施的全方位联通。另一方面利用城际交通使机场带动周边区域和所在城市经济，发挥“发动机”的作用，创造机场与地方双赢的局面。提高中转服务水平，缩短旅客中转衔接时间。

3、以图像设别、神经网络为基础的AI技术正在促进民航快速发展，民航正在利用AI建设平安、绿色、智慧、人文机场，通过智慧化手段加快推动平安、绿色、人文目标的实现。全自助、无纸化……让旅客出行真正感到AI带来的方便快捷、舒适的服务体验。智慧让绿色更加绿色，使服务更有品质!

4、新能源技术，新能源是建设绿色机场的重要组成部分，2021年到2030年碳排放要达到世界领先水平，充分利用新基建使机场更加绿色和可持续，真正打造绿色机场。广州机场利用新技术使飞机地面滑行时间平均较低1.4-1.8分钟。

三、启示

1、重新审慎分析需求，需求是机场建设的起点和归宿，需要正视本次疫情对于需求的影响，特别是对于国际航空，如何合理有效利用闲置的国际资源、控制F类滑行道等的规模。计算需求往往不同于实际需求，各个机场应该认真分析自身的航站楼和飞行区设施的短板，对症下药。

2、重视融资策划，2018年机场行业的利润总额为173.2亿元，6 家上市机场利润总额占到了机场全行业利润的68.55%，国内 7-8 成机场处于亏损状态，后疫情时代这种状态可能更加严重。机场的客流量要达到1000万以上才能盈利、客流量达到3000万以上，机场开始由依靠航空性业务推动业绩增长转为航空、非航共同推动业绩增长，机场免税业务发展的前客流量达到6000万以上，国际吞吐量达到1500万以上。要根据需求预测，做好项目设施的区分、认真做好投资和运营费用的平衡分析，弱化机场交通设施的功能，根据预测的需求标准尽可能做大商业的面积。

3、发挥新基建的作用，大力推动科技创新，建立产学研用合作平台，提高产学研用供需对接能力，着力解决制约机场发展的行业共性关键技术，实现产业数字化、数字产业化的双向赋能。推进传统基础设施的“数字 ”“智能 ”升级，发挥5G推动产业数字化、网络化、智能化转型升级的作用，依托大数据、人工智能、云计算等技术，打破既有产业边界，促进传统基础设施与前沿科技关联产业融合发展。推进新型基础设施资源共享、设施共建、空间共用。

4、新基建更加地重视绿色化和可持续化，传统基建虽然效率高，充分应用了我国的人力资源丰富的特征，但是也造成了大量的污染，不够绿色化，而新基建专注于的数字技术，带来的污染更少，更加可持续化。机场的改扩建要在补短板和强弱项方面做到有的放矢，减少对传统基建的过度依赖，增加投资的有效性。

5、发挥新基建的融合特点，农业时代区域发展取决于自然环境禀赋，工业时代区域发展取决于交通区位优势，信息时代发展取决于数字技术的应用与融合，新基建具有主体和服务功能可分离的特性，如凤凰机场的数据中心可以支持大兴机场运行；行李系统是传统机场主要的组成部分，占用了大量的资源，能否将行李系统交给第三方的物流单位，如菜鸟和京东等。新基建将有助于破除区域发展不平衡格局、有助于平衡我国机场发展格局。各地要有全国一盘棋意识，实现差异化发展，避免出现重复建设、做好数字转型、智能升级、融合创新等服务，激发经济新优势。