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或许没人能想到，新国标的实施，竟会迅速点燃电动两轮车的熊熊战火。一边是老玩家在全面自我进化。比如雅迪、爱玛、新日等第一梯队实力玩家顺势而为，从生产端到零售端，共同向新国标和市场趋势看齐；另一边是新玩家在不断进场。鲨湾科技、春风动力等来自不同赛道的玩家蜂拥而至，或是带着新产品大力突围，或是将战略提上日程，蓄势待发。整个行业，弥漫着比以往更强烈的杀气。尽管新国标落地快一年了，但新玩家依旧不依不饶，进场的势头丝毫没有减弱。12月17日，深耕于全球智能短交通和服务类机器人领域的创新企业——九号机器人，在发布会上宣布进军电动两轮车，并发布了四款新产品，包括两款电动两轮车：九号电动E系列（电动摩托车）、九号电动C系列（电动自行车），以及两款概念车型：超级电摩Segway Apex、自平衡电摩九号电动T。值得注意，这四款新品覆盖了电动车的全产品线，九号机器人的服务对象显然是所有电动车消费者，而非单独的某一客群，这与之前很多入场玩家的“单产品线”打法大相径庭。据发布会，两款电动两轮车均是严格按照新国标的标准打造。九号电动E系列包含E80C、E90、E100、E125、E200P五个版本，其中，E200p版本最高时速100km/h，最大续航200km；九号电动C系列包含括C40、C60、C80三个版本，所有版本均配备48V无刷电机，额定功率400W，最高时速85km/h，整车重量小于55kg。其中，最高配的C80满电状态下最高续航为85km。根据九号机器人的介绍，此次两款电动车各有亮点，比如都配备“智能防盗，时刻追踪”、“感应解锁、即停即走”等功能；九号电动C系列定制锂电池重量轻；提供颜色的个性化定制服务。其中，颜色个性化定制服务可以说是九号机器人的一个“杀手锏”。因为目前在整个行业，这种模式极为少见，此前虽然也有厂商尝试，但消费者在定制对象和定制范围上的选择空间依然比较小，做不到理想的个性化。此次九号电动C系列外观多彩，可定制10万种颜色组合自由搭配，E系列更是特别推出个性化定制服务，车身彩壳和坐垫的配色任你搭配，支持10万种颜色定制。可以说做到了真正的个性化定制，让消费者的选择不再受限。能够向市场提供开放性的C2M服务模式，主要还是归功于九号机器人成熟的供应链和渠道，基于生产端和渠道端的灵活性，个性化定制的服务模式才能实现大规模运转，并在短时间内向消费者输送个性化产品。九号机器人等新玩家们的集中进场，与电动两轮车行业的变革红利密切相关。我国一直是电动两轮车需求大国。据中国自行车协会，2018年中国电动自行车保有量达2.5亿。今年在新国标刺激下，电动自行车行业产需持续走热。来源于工信部的最新数据显示，今年前10个月，电动自行车完成产量2273.8万辆，同比增长19.9%；规模以上企业电动自行车实现营业收入602.3亿元，同比增长8.6%。电动两轮车行业正在面临各种交叉风口和趋势，市场情况错综复杂。其一，新标准和规则的出台，给生产端和消费端，带来了一定的约束力，比如新国标对电动车各种生产参数的限定、某些城市出台的“禁摩限电”政策、今年年中起施行的部分车型免征购置税等；其二，智能化、高端化趋势的显性化，比如车辆的定位、解锁等功能逐渐被简化；其三，品牌化意识的提升，头部企业诸如雅迪、爱玛等不断强化自身品牌力。变革在搅动生产链和消费终端的同时，也催生了大量持续释放的红利。以目前行业的情况来看，电动两轮车的红利主要包括：第一，换车需求的集中爆发，新政策是推动此需求的主力；第二，消费者对品牌的认知正在成型，有品牌优势的厂商会占到上风；第三，产业端综合成本的降低，这来自于政策对生产端的标准化推动；第四，智能化技术落地场景和终端的成倍增加，这来自于智能化车辆的不断普及和渗透。目前，行业改革还处于过渡阶段，随着生产端和消费端的进化，红利释放速度会越来越快。行业变革产生的红利，是一块诱人的肥肉，必然会引来激烈的抢食。今年已经入场的新玩家，都是带着野心来的，所以必然会和老玩家产生非常激烈的碰撞，一场混战在所难免，不过新老玩家却是各有优势。对于老玩家，他们的优势在于熟悉市场，有固定成熟的线上和线下渠道，况且有一定的用户积累。尤其是雅迪、爱玛、新日等第一梯队的老玩家，他们的销售网络非常广泛，在线下对用户和市场的影响力比较大，在用户口碑上也有一定的优势。换言之，老玩家，尤其是头部老玩家，优势主要在于渠道和用户，以及对于市场变化的及时应变能力，他们身经百战，必然在面对任何对手和变局时，都有应对之策。对于新玩家，他们的优势在于敢闯，以及创新性的产品和技术，能够给市场带来惊喜。像九号机器人这样的企业，就是典型的技术企业出身，在新发布的两款电动车产品上，智能防盗、感应解锁等便捷功能，就是其技术的集成成果体现。值得注意的是，对于拥有互联网基因，或者说互联网渠道的新玩家而言，他们还拥有额外的渠道优势，即互联网渠道在触达效率和质量上，比传统线下渠道，还要高得多，这是经过市场验证的。老玩家就像是守住阵地的一方，挖好战壕，立好机枪，等待敌人的出现，而新玩家则是进攻方，他们可能会深夜潜入，也可能直接驾驶着飞机大炮搞轰炸。在这样的一场混战中，大家各自的优势是明显的，这或许也意味着战局很难预判。在复杂的行业格局下，新玩家们的对手，不仅有老谋深算的老玩家们，还有与它们几乎同时进场的新玩家们。对于任何新玩家而言，这都不是一场简单的战争，新玩家们必须有一些拿得出的优势，才能坐到竞争的台子上，敲着桌子向大家宣告：我来了。新玩家突围，需要强有力的支点，可以是基因、资源、战略等等。九号机器人，是一个典型，与之前进场的新玩家不同的是，其在突围方面，有三个非常特殊的支点。第一，技术能力。据相关资料，九号机器人于2012年创立，由于其成长迅速，早在2015年便收购了世界平衡车鼻祖——赛格威。以产品生态来看，九号机器人已经在智能出行、智能配送等中短途移动领域实现广泛布局。在不断推出新产品，以及技术验证的过程中，九号机器人在移动出行和服务机器人领域，积累了不少垂直化技术能力。截止目前，官方数据显示九号机器人拥有超过1000项核心基础专利，获全球顶级荣誉超30项。2018年，九号机器人研发投入超过1.2亿元。对研发自始至终的重视和投入，正是九号机器人技术能力不断成熟的前提，也是九号机器人能在垂直领域越做越靠前的必要条件。第二，供应和渠道能力。7年时间，九号机器人的快速成长不仅仅体现在营收上，还体现在对产业链的建设和布局上。在供应基础设施方面，目前九号机器人的研发和生产基地已经形成全球化布局，年产能1000万台。在渠道方面，九号机器人还有一个特殊的身份——小米的生态链企业，而且，在所有的小米生态链领域中，九号机器人还在出行领域销售额排到第一。这意味着，九号机器人拥有从设计、研发、生产到销售的全链条能力，这在生产成本、供应能力上给九号机器人创造了非常大的自控空间。第三，品牌能力。2018年，九号机器人全球产品销量超过230万台，销售额超过42亿元。无论国内还是国外，九号机器人无疑已经在所属领域累积了庞大的用户群体，比如此前小米大卖的平衡车、平衡轮便是出自九号机器人。在技术、供应、品牌等相对优势的加持下，九号机器人此次发布电动车新品的战略布局，可以从两方面来看。首先是全面的产品矩阵。一方面，九号电动E系列和C系列，在续航、电池、性能等方面，分别采用的都是阶梯化定位，以满足不同需求的用户；另一方面，从产品的续航里程来看，E系列和C系列，覆盖了短、中、长途出行距离，这既能给用户提供多元化选择，同时也与九号机器人的“短交通”定位相契合。其次是智能化的产品功能。从前面提到的新品的部分特色功能可以看出，九号机器人想要做“真智能”的电动两轮车。以E系列和C系列都有的“智能防盗，时刻追踪”功能为例，与一般的定位方式不同，九号机器人采用的是基站、GPS和北斗三重定位方式，以充分提高定位的精准度。而在“感应解锁、即停即走”这一功能上，九号机器人将传统的解锁开锁流程进行极致简化，只需靠近后坐下转电门，即可解锁。值得一提的是，九号机器人还为电动车提供了移动生态平台，比如可以提供数据、社交、售后、购买等服务的Segway-Ninebot APP，以及提供OTA无线升级的九号“云端大脑”。这意味着，电动车作为移动终端，就像一台智能手机，可以随时进行更新、进化，这让电动车能满足出行以外的更多需求。综合来看，九号机器人进军电动两轮车打的其实是“有准备之仗”。九号机器人在发布会上也提到，为此他们已经准备了整整3年。从其基因和生态，以及产品定位来看，九号机器人做电动车反而有着天然的优势。在面对小牛这样的老玩家们时，这样厚积薄发的蓄力型新玩家其实非常有竞争力。新国标出台后，因为资质和能力的缺乏，业内其实死掉了不少中小品牌。伴随着这种高强度洗牌的，是消费者持续走高的换车需求，整个电动两轮车行业也因此出现了被挤压出来的新增量。新增量是新老玩家趋之若鹜的红利。对老玩家而言，新增量能够巩固自有地位，对新玩家而言，新增量决定他们能否在开局站稳脚跟，并顺利突围。显然，在2020年，更多新玩家进场已是大势所趋，一场关于增量的大战在所难免。不过值得注意，电动车已经是一个相对成熟的行业，尽管有新政策和新技术的刺激，但无论是从需求，还是从供给来说，都已经比较稳定。这意味着，只有在供应端和消费端都具有特别优势的玩家，比如技术和供应链两手抓的九号机器人们，才能在激烈的竞争中生存下来，有更长远的发展空间。可以预见，九号机器人这些带着新技术做电动两轮车的蓄力型新玩家，将加速整个行业与技术融合的速度和效率，让整个行业走向更高效的技术迭代阶段，完成对智能化等技术的汲取吸收，服务于产业和市场的全面升级。如同正从传统、燃油时代走向智能、新能源的汽车行业，一批新玩家们将用人性化、科技化的“移动出行智能工具”，将电动两轮车推向一个用科技愉悦消费者的时代。
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