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本田之所以能够有今天的成就，是因为它设计的产品往往贴合人们日常生活与工作所需，并高效率开创性的推出一系列大众所能接受的全新产品，从而改变人们的生活。而HONDA GYRO （本田不倒翁）正是一辆这样的产品，70一80年代，随着日本经济的蓬勃发展，高效的外卖，快递配送成了当时人们越来越关注的话题。由此，本田在1982年首次推出了HONDA GYRO，正所谓术业有专攻，GYRO是天生的工作专家，陀螺回正式的窄三轮的结构，方便、安全的设计、简单易学的操作迅速成为日本各类快递、外卖行业的热宠。穿梭于大街小巷萌宠身影，成为了日本一道独特的风景！ 
不倒翁作为本田公司的倾心力作，深受到国内广大车迷的厚爱，今天我们有机会拆解剖析一下这款车型！ 
客户送修的此车是没有怠速，并且高速加不起油！ 
我也是第一次修这种车，有限度的拆解一下，在学习的过程中排除故障。 
此车采用了日本新电源的电脑系统，脉冲充电功能合为一体，节省了空间又个节约了能源，小日本的设计可圈可点！ 
这是座垫下面油箱部分。 
这车的火花塞比较特殊，仅8mm粗，而我们常用火花塞是10mm和12mm的，所以这种异型火花塞的价格也是相当的昂贵。 
经过检查，该车缸压有点儿低。 
不倒翁采用水冷散热方式，看发动机铭牌，这车应该是2010年左右的。 
机器的拆解比较麻烦，附件比较多，相对繁琐些。 
拆解水泵，该车水泵比较独特，使用的是磁性连接，很让人疑惑不解！ 
这是拆下的部分，与本体采用了磁性连接。
拆解缸头。
可以明显看出是4气门设计。
气门间隙的调整方式跟大排量摩托车很相似，同样采用调整垫片方式。摇臂设计采用滚珠式，减少阻力，减少摩擦。
这是不倒翁的凸轮轴，小巧玲珑，别具一格。
拿近了看。
气门！勿需要多说。
触发和发电线圈，线圈是日本三叶电机旗下产品。
触发机构采用每周6个信号设计。
三合一传感器，和五羊-本田佳御完全一样，节气门本体都可以通用，京滨系统，喷油嘴两孔设计，但佳御是五孔设计。
除了缸头部分，发动机机头设计理念与小龟大致相同。拆解后顺手排除了故障，因这车比较少见，所以把拆解过程记录下来，分享给大家。
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