  出行，是人们基本生活需求之一。在城市越来越大、人们活动范围越来越广、工作生活节奏越来越快的今天，人们对出行的需求变得更多，同时要求也更高，问题也就更多。比如我们想要能很快地打到车，但实际上却可能在打车软件上等待十几分钟甚至更久。 造成这种情况的原因，是很多软件只支持自家的车。但用户并不知道自己的附近到底是哪一家车在转悠，这也就让用户在路上的时间很多都浪费在了等车上。  针对这个问题，有人就想出了对策。比如高德去年推出的易行，可以在平台上接入多家出行服务商，为用户寻找最近的车辆。那么，易行推出一年了，其效果到底怎样呢？ 7月26日，在北京举行的2018未来交通峰会上，高德地图宣布对易行进行全面的系统升级。那么，这次高德会给我们带来一个怎样全新的易行？ 易行一年，出行真的“易行”了吗？ 高德是做地图起家，其在出行上进行业务布局显然有着半路出家者无可比拟的优势。依据自身在交通方面的多年积累，其将多家出行服务商连接在一起，对各方来说都是一个最优选项。 易行的便捷性是有目共睹的。首先其避免了在高德查地点，然后切换回出行平台选择地址的麻烦；其次，用户可以在叫到车之后直接利用高德内导航出行，借助高德的智慧路线规划，其可以获得最优的出行线路。 当然，最重要的是用户可以在最短的时间内叫到车。  运行一年来，易行也取得了可喜的成绩。据统计，利用易行来叫车的用户，其从下单到车辆接驾的时间，平均比行业节省了10%。并且，今年以来由于炎热和暴雨等天气因素，合作出行服务商在高德上的日均订单完成数量增加了200%。 可以说，这是一个很了不起的成绩了。单从打车效率上来说，易行已经做到了行业的翘楚地位。然而我们需要考虑的一个问题是：用户与出行服务平台的交集难道仅仅是出发点和目的地这短短的路上距离吗？有没有一种可能，可以让出行服务的宽度和长度都有拓展呢？ 对于这个问题，高德此次推出的易行2.0或许可以提供一定的解决方案。 从宽度到深度： 易行2.0带来的全域式出行可能 对很多人来说，出行就是打个车。至于打车之前、行进途中和打车之后自己该做些什么，并没有一些比较完善的计划。比如旅游这件事，很多人到了景点之后就是两个字：瞎转。 基于此，高德将易行从一站式公共出行服务平台升级为一站式全域出行决策平台。而升级该平台的核心依据，则是高德背后的立体化的信息服务与全域化的出行服务能力。 所谓立体化，即在提供基本的出行线路的基础上，结合气象、环境、旅游、生活等各个方面与出行有关的信息进行融合，然后做出更好的出行决策；所谓全域化，则是其将为用户提供出行前、出行中和出行后的“一条龙”服务建议。  比如上面提到的旅游，高德可以为用户提供目的地的天气、环境等信息，以确保用户出行前有所准备；出发前可以用高德买票、规划路线，出游过程中可以采用其提供的最佳景点拍照、小吃品尝，出行结束后则可以根据推荐选择其他游玩项目、酒店住宿等。 可以说，在行业边界越来越模糊的今天，易行2.0敏锐地把出行这一种服务拓展到了围绕出行而展开的多种服务领域。这样对辅助用户进行规划决策、方便用户出行无疑将起到积极的作用。其带来的不仅仅将是出行平台服务业务的进一步增长，也将对高德展开以地图服务为基础的多项业务提供一定的经验积累。 在易行2.0的加持下，我们未来的出行将很可能出现巨大的改变；我们与出行服务平台的交集，也将并不仅仅局限于一段路途，而是整个行程。 |
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