|
川藏线连通四川与西藏，是众多国道中的一条。现代川藏线是古代川藏线的升级，分为南北线。川藏线是中国最险峻的公路。从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，川藏北线于1954年12月正式通车。 解放军汽车部队隶属于中国人民解放军后勤部队。后勤部队是保障全军资源的重要部队。首先，西藏与尼泊尔，印度接壤，是我国边境，由我国的边境部队把守。既然有军队在，就要保证后勤资源，解放军汽车部队反复来往。从四川到西藏的这条线非常的艰险，五道梁更是被称作生命禁区，生命在此难以存活，但是中国人民解放军汽车部队硬是开出了一条“天路”，连接了速传与西藏。这条路过去并不像当代公路一样有柏油层，这条路就像过去的砂石路一样粗糙，但是每一个痕迹上都藏着解放军汽车部队与民众的血与汗。 西藏海拔高，湖泊多，地势起伏高。在地理上，海拔越是往上，空气越是稀薄，温度也越低。在这样的环境下修建公路是一种挑战，修公路需要大量运动，人在剧烈运动时肺部需要大量的氧气，氧气的稀薄会导致肺气肿，大脑的缺氧会进入昏迷休克甚至变成植物人，就是在这样的条件下，第一条川藏公路被修成了。当年川藏线的修建牺牲了2000多人，由于时间紧迫，尸体就被埋葬在路上。这条公路下是无数军民的尸骨。 川藏公路在修建时，受到经济，技术水平等方面因素的制约，公路修建时间短，施工粗糙，所以当时的川藏公路是军用急造公路。而西藏的地形也十分复杂，气象水分变化多端，各种自然灾害频发，公路经常不通。在高铁没有开通的时代，川藏公路是西藏唯一的进出方式。国家一直有类似于南水北调一类的工程，而修建这样的公路其实也有很重要的意义，首先西藏也有丰富的自然资源，四川一样也有丰富的资源，但是西藏因为地址环境的原因是“天堑”，进也难出也难，修建公路之后物资流动起来，带动了西藏的经济发展，现在国家也一直保持对川藏公路后期的维护，川藏公路设施越来越齐全。 祖国在变得繁荣昌盛的道路中，不少人用自己的生命在完成中国建设的蓝图。“青山处处埋忠骨”，这条公路是用军民的尸骨铺成的，他们将自己的身体化作了祖国山河的一部分，一些看起来非常不容易的任务他们也完成了。所以是非常的厉害的。再加上当时没有那么先进的设备，这条公路是军民们用双手硬生生“开”出来的。可能只有中国军人才敢在死亡公路上行进，无所畏惧地在这条运输线上奔波。其实很多人在知道中国军人的付出之后，都免不了泪奔，实在是令人感动与心疼，又令人肃然起敬。如果说中国的发展就像这些“卡车”，中国的军人就是卡车的轮子，前仆后继的用自己的血肉之躯推开一条平坦的长路，也像国家现在一直在维护修葺这条公路一样，作为后人，我们应该珍惜前辈们的劳动成果，继承他们的意志，将祖国蓝图中的道路越修越远。 |
|
|
