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本文是“燃烧的岛群”头条号第110篇原创文章。 这次雾锁琼州海峡，小编也被困在海口五天，除了每天关注过海消息，就是计划过海时机和路线选择，最终成功用六个小时渡海成功。 之前曾经发表过两篇关于海南岛人文历史和旅游发展建立的文章（详见中国人的热带家园——海南岛的故事以及建设国际旅游岛，海南岛的机会在哪里？），由于近年来国民收入的提高，全家外出旅行成为新常态，而在寒冷的冬季选择去温暖的海南岛度假更是非常顺理成章的选择，尤其在今年这样一个全国大雪纷飞的寒冬，对海南岛的向往更是强烈。 所以，十万辆自驾车从全国各地纷纷涌入海南岛，这个数字已经比之前任意一年都要高。而在过去的2017年春节，进出海南岛的轮渡已经成为游客吐槽投诉的重点对象，排队3-6个小时是常态，停在港口海边等待靠码头卸车更是漫漫无期。 被堵在道路上的车辆必须保持启动状态随时挪车 今年连续的海雾让通航条件更加恶劣，在返程高峰几乎每天都出现停航，年初四刚开始返程时，秀英港已经出现了十公里长的车龙，并且由于停航，造成大量车辆滞留在道路上，进退不得。一时间，吃喝拉撒全部成为了问题。吃喝还好说，车上多少有备货，或者前后左右的“堵友”分享，再不济也可以在海口这个大城市叫外卖。可人有三急怎么办？ 抵达了港口停车区的车主们情绪比较稳定 后来几天，这些问题得到了处置，包括增开从广东放空来海南的渡轮，以及在新海港外紧急抢建完成的临时停车场，让大量的车辆可以停车休息等待，并得到更好的志愿者服务。这一点很重要，许多被堵塞长达十几个小时的司乘人员做出的过激行为，都是在道路上反复磨蹭导致的情绪崩溃而至，但进入停车场等待的情况就好得多。 进入排队长龙的车辆只能身不由己跟着进退 然而这种应急处置是否真的及时到位，从海南岛春节假期的往年堵塞情况和今年的进岛车辆来看，琼州海峡大塞车的爆发也就是今年或明年会发生，连续大雾只是给这种情况提供了较合理的客观理由，但当基础设施无法实施，通行能力极为有限的情况下，限制入岛车辆已经是迫在眉睫的事情。 最后是一点渡海经验的分享： 一是提前关注道路堵塞情况，每天的凌晨是最少拥堵路段，说明人与车最少，同时要留意尽量不选夜晚停航的第二天去排队。同时路况图可以得出哪个港口最不堵的信息。 凌晨排队的车辆是最少的 二是选择五六点钟去排队，这个时间不至于太早影响休息，也不至于太晚与市区交通高峰重叠。但是如果前一个晚上又有封航，那么需要回到第一条检查道路堵塞情况再判断。 堵在马路上是最辛苦的，司机无法休息，也没有餐饮和厕所，到了港内停车区就好很多，可以停车等待。今天只用三十分钟就排队进入秀英港蓄车区，正确的策略助力不少。 部分车主为了抢上船，不服从指挥险些酿成事故 三是提前微信买好票，但到了售票处必须凭身份证取好纸质票，否则上不了船。 四是加够油备足水，服从管理守秩序，不争先恐后也不要加塞，引起混乱更可悲。 这次海南向广东请求放空船来海口接车代价不小，空船每船次的成本都应在十万以上，每天五十次空放的代价留给后续协商了，这个细节就值得点赞！至于志愿者的服务则是发场优秀传统，放空来接车才是解决问题的关键！ 最后祝大家顺利渡海！ 上了船就意味着离家近了一大步，抓紧时间休息吧 欢迎持续关注“燃烧的岛群”。 |
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