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1 旅行车最性感的位置[汽车之家 原创试驾] 我最早接触的旅行车是大众“桑旅”，对！就是大家俗称的“大屁股桑塔纳。”当时那款车是我和以前同事的工作用车，虽然它没有自动空调，没有多功能方向盘，甚至连车窗都是手摇的，但这都无法浇灭我对桑旅的喜爱。时至今日，虽然我买了一台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】手动挡的三厢车，可我心中依旧有一股旅行车的热情。
2017年年中，我在云南参加了奥迪A6 Avant（以下简称A6 Avant）试驾活动，当时它就给我留下了很深的印象。时隔三年，我再次来到云南，今天来的目的是体验全新A6 Avant和全新A6 Allroad。由于时间问题，我们先来体验A6 Avant车型。 ●最美旅行车
A6 Avant 标配S line外观套件，该试驾车还选装了黑光包、黑色外后视镜和黑色行李架，其中黑光包把中网，前包围，车尾贯穿装饰和后包围等位置全部由镀铬换装为了亮黑色的装饰，造型更加抢眼。尤其在这台红色的试驾车上，红黑的配色拥有着很强的视觉效果。当然了，您也可以选择黑色车型+黑光包的组合，这样直接就是“黑武士”版本了。
A6 Avant原厂配备双五辐造型的轮圈，并可以免费选装五辐轮圈。这台试驾车选装了五辐V型样式，价格为13300元。除此之外，还有五辐星型哑光钛合金和光泽黑五辐多边形样式可选，选装价格为22100元。
调侃A6 Avant和其他旅行车其实是有原因的，我们对比一下同为德系乃至其他的竞争对手，A6 Avant的设计感和线条感很强，第一眼看上去不会让你觉得造型奇怪，而其他车型的尾部的设计总是欠了一些火候，不是有些臃肿感，就是看着略显蠢笨。 2 内饰与A6L基本一致●内饰与A6L别无二致
内饰的设计与A6L并无差别，熟悉奥迪的朋友相信很快就能上手。多功能方向盘按键的位置使用了钢琴烤漆的材质，和中控的两块屏幕一样，都比较容易留下指纹。方向盘为手动四向调节，其前后调节的幅度很大，基本上可以满足大部分不同身高的驾驶者。
上代B&O音响选装价格为8.03万元，而全新车型仅为1.13万元，扬声器的个数为16个。音质方面不算突出，毕竟价格摆在那里，相比上代确实要差了不少。
储物空间方面和A6L基本相同，我就不展开一一介绍了。方向盘左侧的储物格值得一说，内部使用了植绒面料，且进深非常可观。该试驾车选装了座椅的包裹性和支撑性不错，材质还是有些稍稍偏硬。后排座椅的角度依旧是比较陡，长时间乘坐会有点不太舒服。 3 后备厢储物是整车的精髓●旅行车的精髓
乘坐空间方面，标轴和长轴的区别主要在后排，对比长轴车型后排确实小了一点，不过我认为家用也是完全够用的。在合适的情况下过分追求空间表现，其实也是一种资源浪费，我们不如把它揉进后备厢里。
00:00 00:00/02:26 大家喜欢旅行车，不单单是因为它的造型独特，还有一部分原因就是它出色的装载能力。首先超过2米的进深已经可以PK掉大部分的SUV车型，而内部拥有更强扩展性的旅行车则可以应付绝大多数环境的用车需求。值得一提的是，A6 Avant的后备厢地台盖板拿取非常方便，不需要卡扣的固定，轻轻推拉即可完成操作。 4 动力顺滑●动力平顺
A6 Avant搭载2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱，动力搭配与上代相同。发动机最大功率245马力，相比上代低了7马力。此外，Avant车型全部为前置前驱车型，想要四驱的话就只能选择Allroad了。这对上代有很高评价的我，略有不爽。
2.0T发动机的低扭充沛，起步时轻给一些油门车身就有不错的响应，涡轮介入后的感受也并不明显。发动机中后段的加速力道很持续，120km/h以下的提速都不用担心。一天的试驾过程中，打开空调，车里包括驾驶员有三名成员，后备厢有三个行李箱的情况下，动力完全没有一点乏力。新车共有节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，除了动态模式以外，大部分时间转速都保持在一个较为经济的区间内。由于配备了12V轻混系统，节能、舒适和自动模式支持最长40秒的滑行熄火功能，熄火和再次点火时也不容易被驾驶者察觉。
变速箱的升挡并不积极，很多时候变速箱都会在2000rpm左右停留一段时间才升挡。在动态模式，且用S挡，变速箱的降挡速度很快，油门响应也更加直接。在高速巡航的时候我留意了一下，60/80/120km/h的转速和挡位分别是1500/5挡、1500/6挡、1700/7挡。换挡拨片的反应我认为倒是很迅速，不过毕竟不是RS 6，没必要开起来如此暴躁，所以我认为还是让电脑来完成一切工作就好。
指向性中规中矩，即便使用动态模式时，方向盘的阻尼也偏轻，和大部分的奥迪车型相似，是比较没有存在感的那一种类型。
悬架和上代类似，仍旧很硬朗。后轴的硬度比前轴还要强一点，碰到大坑或者减速带时反馈相当直接。如果是路面细碎颠簸比较多的话，底盘的反馈也很丰富，不过滤振很有韧劲，干脆且清晰，没有一点拖泥带水。 ●全文总结
A6 Avant相比上代除了例行升级以外配置水平基本保持一致，而47.98万元的价格则有所上调，全系没有四驱系统或多或少也让人心里有些没那么舒服。有些朋友可能会说，你可以选择Allroad啊。但事实上，Avant车型的受众群体和Allroad还是有着明显不同的，前者更喜欢追求纯粹，对于颜色反差较大的轮眉心里还是有所抵触。 喜欢旅行车并选择旅行车的人，不仅仅是为了它的超大后备厢，优雅的造型和独特的生活方式我相信是大家喜欢它最重要的理由。这其中，A6 Avant不管是设计还是它的历史，显然是所有品牌里最适合表达这种情感的车型。
一段旅程的结束，意味着下一段旅程的开始。A6 Avant试驾告一段落，明天我们还有A6 Allroad车型的试驾体验，敬请您继续关注。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
5 相关车型配置
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