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要说这几年的汽车发展有何大变化，除了中控屏越来越大、舒适性配置越来越丰富以外，就是自动驾驶、驾驶辅助类配置的普及以及高速发展了。但提及自动驾驶等高新科技，大家普遍对它的了解度不高，导致接受度也比较低。自动驾驶、驾驶辅助类配置若是不好用，就不会大受推广普及，但细分到每一个汽车厂商，“最强辅助驾驶”这个名号会花落谁家？在不久之前，美国《消费者报告》（Consumer Reports）2020年主动辅助驾驶系统排名出炉，于10月28日在其官网发布。这次测评包含17个品牌旗下车型，其中，以自动驾驶引以为傲的特斯拉排名第二。从图中可以看出，凯迪拉克Super Cruise系统以综合得分69分的成绩位列第一，特斯拉Autopilot位居第二，综合得分57分与第一名相差12分，差距不小。而并排第三的林肯/福特Co-Pilot 360综合得分为52分。其余13款自动驾驶的分值差额不大，最后是马自达的i-ACTIVSENSE系统拿到了倒数第一，综合得分为27分。时隔两年，通用的 Super Cruise 依然在《消费者报告》为排名第一的辅助驾驶系统。通用Super Cruise最大的亮点，是会在启动的第一时间，通过主动监测来判断驾驶员的行驶状况，警告疑似放松注意力的行为。这套“冠军”驾驶辅助系统，到了2023年时，将搭载到22款通用汽车上。车道保持辅助可以提供转向支持，帮助司机防止车辆离开车道。在车道保持辅助方面，特斯拉在测试中表现最好。而奥迪、凯迪拉克和林肯的系统表现几乎一样好。一个好的系统可以帮助驾驶员保持在车道中心的位置，并使车辆保持在车道边界之内。但也不缺乏那些没有向驾驶员发出明确警告的系统，比如别克、马自达、路虎的辅助驾驶，则无法将车辆保持在车道上，哪怕是直路，也出现了类似“撞线式车道保持”的情况。当CR询问相关车企时，得到的部分回答是「他们的车道保持功能并非设计成将车辆维持在车道中心」。在自适应巡航的速度控制方面，得分最高的来自德系，奔驰、奥迪以及保时捷。它们在菜单中都有详细的控制速度选项供驾驶者调节，控制范围足够大，且跟车的动作模仿得更像人为操作。《消费者报告》中指出，主动驾驶辅助系统必须实时监测驾驶员状态，并尽量让驾驶员保持驾驶上的专注。这是因为目前市面上所有的驾驶辅助系统都无法很好地应对各种突发、意外情况，比如路上的坑洼、堆放的杂物等意外状况。 
凯迪拉克Super Cruise系统的应对方法是在方向盘处设立摄像头，对驾驶员状态有着实时监控。与常规驾驶辅助系统的区别是，它不仅仅会检测到驾驶者没握方向盘，还会使用眼部追踪技术检测到驾驶者是否在看路。毫无疑问，凯迪拉克的Super Cruise 在保持驾驶员参与度方面显然做得更好。而特斯拉的Autopilot系统有时候不再有足够的道路信息来继续运行，需要驾驶员提高警惕时，Autopilot会发出响亮的警报，通知驾驶员辅助系统即将关闭。而同时测评的的几乎所有其他系统基本上没有发出任何声音或是醒目标识来提醒驾驶者该系统停止运行，只是在仪表盘上的图标发生更改，相当不易察觉。对于驾驶辅助系统使用的便利性也是大家关注度比较高的话题，在测试中，特斯拉Autopilot系统获得7分高分。而宝马和现代分别有三套不同的辅助设置，每一套的逻辑都不太一样。宝马和现代的车道保持功能有三个方式打开，第一个是车道偏离预警、第二个是方向盘控制，第三个则是高速跟车，但对于大部分人来说，这三个功能有着极高的重叠性；驾驶辅助简单好用不出错，才是最大的诉求。在无反应司机警告这个项目中，凯迪拉克对驾驶者的判断最为直接，当车辆判断驾驶员长时间注意力不集中甚至无所控制车辆时，发出警报的同时会将车辆匀速停下，同时自动打开危险警示灯，甚至可以通过车载远程信息处理系统或驾驶员配对的智能手机寻求帮助。而沃尔沃 Pilot Assist、别克 Driver Confidence、马自达 i-ACTIVSENSE 以及路虎 InControl，在此项中提供给驾驶者的警示并不明显。在驾驶辅助的明确安全使用动机中，凯迪拉克Super Cruise系统依旧斩获第一，在道路狭窄或有行人的复杂路况下，辅助驾驶系统的使用会大幅度的受到限制。但Super Cruise拥有天生优势，就是只能在预先绘制好地图、划分好车道的高速公路上使用。而当路宽发生比较复杂的变化时，Super Cruise可以做到会提前提醒司机注意。方克豪瑟认为，主动辅助驾驶系统应该只能够在低风险驾驶环境中启动，没有行人和棘手的情况，如十字路口和复杂的交通模式。大咖有话说：看完各项报告的评比结果出炉，对于我们选车还是有一定的帮助。但对于目前，过分依赖与驾驶辅助系统绝不是明智之选，最安全的驾驶，无非是集中自己的精神。 看完国外品牌的驾驶辅助评比，相信很多朋友也想看看咱自主品牌的驾驶辅助系统做得如何，欲知后事如何，且听下回分解！
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