东汉建武二十五年，光武帝刘秀在如今张家口一带设置乌桓校尉的官职，管辖乌桓、鲜卑、匈奴等少数民族。如果说在政治上、军事上是对他们有所忌惮的话，那在经济上则是完全放开了。史书记载“开营府，筑质馆，通胡市”，当地汉族和北方兄弟民族开始进行全面的贸易。内陆的手工艺品比如靴子、布帛、珠宝等等，以及农副产品诸如茶叶、糖等销往乌桓、鲜卑、匈奴；北部的马匹、牛羊、毛皮等等则卖给南部的汉人。明代隆庆五年（1571年），鞑靼的俺答汗受封为顺义王，明朝与蒙古达成互市协议，结束了从元代末年开始延续两百多年的战争，并在宣府、大同等地设立马市。宣府的马市就在张家堡北五里的位置。明代万历四十一年（1613年），明朝在互市地建新堡，取名“来远堡”。两堡南北相对，张家堡在南为“下堡”，来远堡在北名“上堡”。茶马互市影响深远，边塞城市从纯粹军事功能，开始向经济贸易转变。每年的早春时分，堡内的车辚辚马萧萧，行人褡裢各在腰，热闹极了。骏马、骆驼、牛羊、毡子、兽皮、布帛、棉布、铁器都在此交易。尤其是皮毛，这里是很重要的集散地。张家口也逐渐成为皮毛加工中心。到了清代，满蒙关系紧密。张家口也从军事要塞全面转化为商业重地。《万全县志》记载：“清之中叶，商贾辐辏，市面繁荣，殷实商号毕集市圈，光绪二十八年始，大境门元宝山开为通商场，遂为陆路大商埠。”清末，詹天佑主持的京张铁路修成，进一步提升了张家口的重要战略地位。铁路成了联系京津和张家口的东西向的纽带，张家口的货物可以更为便捷地运往京津。民国初年（1918年），张库（张家口到库伦，即乌兰巴托）公路修成，使得蒙古和内陆的贸易再上一个台阶。张库公路也成为联系蒙古和张家口的南北向的纽带，南北的贸易，也突破“古驿道”的时代，进入近代的节奏。汽车之前，以牛、马、驴、骆驼等大型牲畜作为动力来拉车或者驮运，是最经典的也是最传统的运输方式。张家口从事客货运输的牲畜驮运有驴驮、马驼、骡驮、骆驼驮等。人们在牲畜的背上安装鞍式货架运货，或者安装座位来载客。还有一种驮轿，曾经盛行于坝上草原。就是在骆驼的驼峰两侧各搭一个轿，每个轿可以坐一人。相对于车载而言，驮运的效率很低。因为重物压在牲畜身上，即便不行路，光呆着不动时间长了也会劳累。车载的话，牲畜只需要往前拉，克服车轮的摩擦力即可。从力学角度看，车辆是伟大的发明。畜力车的动力主要是马、驴、牛。马的身材高大，力量足；驴比较灵活，力量稍差；小编不太熟悉牛，只是印象中牛的速度较慢。车架的结构传统主要是全部为木结构，慢慢过渡到木和铁的混合结构。“铁瓦大车”，也叫花轱辘车，是最经典的一款。铁瓦大车，是由木轮大车演变而来的。在木质车轮周围镶上半圆形的铁瓦，用铁钉固定；在车轮中心的车轴孔周围，也有铁瓦，用植物油润滑，类似于没有滚子的滑动轴承。相对于木轮大车而言，车轮的耐磨性增加，车轴的摩擦力损耗减小，这样运输的效率无疑大大提高了。张家口一带的铁瓦大车，载重600-1000斤，每日能走60-70里左右。二十世纪50年代之前，铁瓦大车一直是当地主要的运输工具之一。50年代末，交通工具开始大大革新，铁瓦大车也被淘汰。其实在广大的农村，驴车和马车一直存在。相对于汽油车、电动车而言，畜力车简直不能再环保了。唯一的不好就是走的慢，不如汽车效率高。小编出生在农村，非常熟悉驴车。橡胶轮胎很轻便，但容易扎胎。印象中父亲经常补胎，有样学样，我也学会了给自行车补胎。时光飞逝，一晃二十多年过去了！1916年，天津商人景学铃创办大成汽车股份有限公司，经营张家口到库伦（乌兰巴托）的汽车业务，前后持续两年零三个月。1917年12月，商人顾宝经等人经过北洋政府批准，在张家口开办泰通长途汽车股份有限公司，有5辆汽车，经营张家口、归化城、库伦、乌利雅苏台、塔尔巴哈等处的客货业务，但仅仅经营了几个月就解散了。抗战胜利后，晋察冀边区兵站接收了日伪的100多辆雪佛兰、福特、丰田、日产等汽车，成立了晋察冀兵站部汽车大队。在解放定兴、清风店、石家庄、新保安、张家口等地的战斗中，都起到很大的作用。建国后，张家口地区的运输，畜力车还是不可忽视的力量。1958年，全市的10个人力车合作社合并，成立了红星运输合作社。“先锋”、“先进”、“永进”、“跃进”、“长途”等5个马车运输合作社合并，成立张家口市马车运输合作社。直到1985年，畜力车才全部被机动车替代。老一辈风餐露宿一辆马车跑商业运输的历史，终于结束。其实在河北西部农村，畜力车从未消失，现在还在使用。
说是秋天了，大家要赶车去城里（县城的代称）拉煤。煤很紧俏，得排队才行。有一天下雨了，大家心里说，今天肯定没人排队。于是乎都套车去拉煤。到了城里，发现比晴天人还多~~~如今推广天然气了，马车驴车也慢慢成了历史。马车的笑话，也难以讲给小朋友听了。
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