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最近，话题女王董明珠又成为话题焦点了。3月3日，在央视财经频道的《对话》节目中，董明珠在节目中提到“中国的汽车有一点粗制滥造”。她还表示，“因为它的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距”。 实际上，这是她在谈论为什么要进军模具行业时谈到的一些话题，但引起了很大关注。这一言论激起了国内汽车大佬们的回怼，包括东风汽车、长城汽车董事长都表达了不同的看法，并表示中国汽车制造水平是世界水平，已处于全球领先地位。 虽然高层的意见交锋很短暂，但这一话题在网友中引起了很大反向，很多人认为董明珠说得没错，国产汽车还有很长的路要走，比如在提高整车使用寿命，过保修期之后的使用体验上，都需要提升。 实际上，经过多年与合资车的学习，国产车企在经验上已经十分丰富，但不得不说，其面临的问题也很多。 一，为了迎合市场急功近利。中国消费者的口味几年一变，从一开始的紧凑型车、小型车受欢迎，到SUV受欢迎，又变成中型车市场表现更好，而有些车企也为了迎合用户，推出了太多的的车型。 比如SUV火爆的时候，有的车企便推出众多SUV，尺寸从小到大，这对于设计，配件管理，质保等都是巨大的压力，并且很有可能一些车型沦为陪衬，这样购买这一车型的用户也不会得到好的全程服务。 二，配件整合能力依然不如日本。现在很多车企在制造上确实达到国际水平，比如冲压车间、涂装车间、焊装等的自动化率可达100%。但问题是，安装精密了，但配件是否都是在严格标准下经过精密的制造，还是一个问题。有些企业，也存在配件供应商产品质量参差不齐的现象。 相比之下，日本车企对零配件的主导控制力极强，不断提升精度，降低成本，提高技术水平和产品质量。经过多年打磨，日系配件重量更轻，韧性更好，耐腐蚀性更强，在长期使用中，会带来更好的表现。在这种情况下，可能国产车在性价比、功能、坚固性上占优，但在配件精度方面，在供应链管理上，肯定是弱于日系车企的。 三，国产车企仍处于成长期。日系车企已经形成了丰田、本田、日产等为首的核心品牌集团，技术力强大，品牌价值也十分强大。 在2018年全球汽车品牌价值榜上，前十名分别是丰田，奔驰，宝马，福特，本田，以及日产、奥迪、特斯拉、铃木、大众。国产品牌想进入前十还有相当长的路要走。 那么，是不是董明珠来造车，就会大不一样呢？相比起国内车厂来说，从头再来显然难度更高，时间会更长，弯道超车的情况在绝对技术和资金实力下很难发生。 那么，国产车还有机会吗？显然是有的，在技术积累足够、资金相对充裕，市场环境向好的前提下，国产车企这几年提升很多。很多老车主表示，看到了国产车实实在在的进步，现在是不吹不黑阶段。接下来如果想进一步提升，国产车企不如去打造内功。 具体来说，减少车型，比如像比亚迪，电动车提供元、秦、宋、唐四款也就够了，即使推新品，也不要太分散，比如比亚的新品S2EV就和元EV基本相通。 同时，提升车主长期使用的感受，增加质保时间，或者让消费者付费增加质保。如果一个国产车车主在使用五年的老车时，车内异响连连，那么他自然会变成一个国产车高级黑，而如果车况保护较好，则会让其成为天然的自来水。 还有的车企正在打造平台化，这样可以更好地统一配件，提升质量，降低成本，这也是应对中国配件产业水平不足的一个方法。但长期来看，提升配件掌控力，提升配件品质仍然是核心一环。 实际上，现在国内车企过多，但优秀的配件企业很少。更多优秀的配件企业的出现，将有助于国内汽车竞争力的总体提升。现在看来，随着电动车的兴起，动力电池领域渐渐出现明星配件品牌，这可能为未来中国配件业的崛起提供一个契机。而有这种可能，也许董明珠在模具领域的发力，也许还真能成为汽车业学习的榜样。 希望有朝一日，中国车企也能做出车界传奇丰田卡罗拉那样的车型，并且培养一大批忠心的车主，这样国产企业可能就真的成为世界水平，全球领先了吧。 |
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