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我国高铁里程已经是世界第一，占全世界高铁总里程的2/3还多，今后我国还将建设更多的高速铁路，如八纵八横高铁网，京沪高铁二线、京九高铁、沿海高铁等。 近日不少国内媒体报道建设中的福厦高铁开始了海上段铺架作业，这条福建境内的福州至厦门的高铁有一段线路铺设在湄州湾大海上，高铁的桥墩都已经建设完毕，到了建造高铁路面，将高铁桥梁打通的阶段。 怎样架设海上高铁的桥梁和轨道呢？实际上和陆地上的建设方式没多少差别，我国陆地上的高铁如今也大部分采用桥墩架设桥梁的结构，目的也是为了节省用地，其桥墩和海上高铁的桥墩性质一样，只是海上高铁的桥墩的间距可能会大一些，比如梅州安跨海高铁的桥墩间距就是40米，但桥梁架设方法是一样的，安排架桥机在桥墩上铺设桥梁和轨道就行了。 福厦高铁湄州湾跨海高铁大桥的桥梁架设由中铁第五勘察设计院牵头研发的世界首台千吨级运架一体机架“昆仑号”完成，这是我国高铁建设设备的又一“重器”它可以将重1000吨、长40米跨的高铁箱梁稳稳地架设在桥墩之上，这一幕已经在福厦高铁梅州湾大桥上不断上演。 湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，是福厦高铁的一部分，它是我国首条跨海高铁，福厦高铁全长277.42公里，设计时速350公里，是我国高铁线路“八纵八横”中的东南沿海高铁重要通道，它的开通将进一步盘活福建省内的交通运输，未来它也将成为我国沿海高铁的一部分。 参考资料： |
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