我想,艾米看到我的第一眼应该是欢喜的。从采摘下来就经过一套高标准护理的我,除了花头小一点之外,其余状态还算正常。不过,从云南到上海那段惨痛的“旅行”,让我毕生难忘。
鲜花质量的优劣的另一半,取决于冷链运输。
传统鲜花的运输大多是航空、铁路和公路运输,因为缺乏专业的第三方冷链物流服务公司,运输方式造成的鲜花损耗超过30%。
在云南,50%-60%的鲜花通过航空配送,25%-30%依赖汽车运输,剩余20%通过中铁以及以中通、顺丰为主的快递公司。
“为了迎合国内物流的现状,花农合作社不得不在鲜花的包装上做调整。比如,为了保护花头不受损伤,鲜花的枝条需要顶着包装箱的两端,同时还要将纸箱勒的很紧。”赵永能说道。
装卸,是贯穿物流运输中的难点。无论空铁陆运,在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的过程,人工装卸带来的损耗巨大。
我从鲜花基地出发到艾米家,经历了6次装卸。但并非每一个装卸工都会因为我们是鲜花而温柔以待。为了减少成本,不少货车司机都会拼命加塞。
一辆9.6米长的货车可以装100箱左右的鲜花,14.5米的货车装载量在200箱左右,经常出现前面松散、后面拼命加塞的情况,很容易会将我们压坏。
谈起那次机场装卸的经历,赵永能仍心头一紧,“为了能在有限空间里完成鲜花装卸,装卸工直接踩在鲜花的纸箱上,有的人甚至将装有鲜花的纸箱踢来踢去。”