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开一辆三小时就能充满电的老头乐，到10公里外的超市买第一手的土鸡蛋和有机白菜。我理想中的退休生活大概是这样的。相比耍太极和跳广场舞，开车能让我的活动范围变得更大，买更新鲜的菜，看更不一样的风景。 
所以当我看到公安部新闻发布会上面提到将会取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限时，我第一感觉是温暖的。因为老年人逐渐受到更多的关注了。
这也不无道理，国内人口老龄化已经成为一个不争的事实。2019年，全国60岁及以上人口为25388万人，占总人口18.1%，同时，这个数字还在逐年增加。结合最新的驾照政策，意味着部分仍未获得驾照的老人家，在通过健康检查并考取驾照之后，可以名正言顺地开车上路了。
从消费者角度来看看这样的好处吧，毕竟促进消费刺激内需什么的太宏观了，我们今天先不谈。可以想象的是，原本驾驶老头乐的老年人，可以去考驾照并合法地开车了。说实话，按照现在人们的收入水平，考驾照+买一辆价格不贵的二手车这样的消费，很多人都能负担得起。换来的却是更安全舒适的出行，何乐而不为。假如事实如此，又有人会担心另外一个问题：“老”司机们的加入会不会为原本就拥堵的城市道路带来更多阻碍？在讨论这个问题之前，我们不妨看看外国对于老年驾驶员的政策都是怎样的。
日本：相对来说，日本对于老年驾驶人的监管是比较保守的，75岁以上的老年驾驶人在更换驾照时要进行老年痴呆测试，通过测试的才可以继续驾车。事实上，日本的人口老龄化比中国严重很多，所以老年驾驶人所占的比例也更高，出于安全考虑，这样的政策出发点是好的。
美国：整体来看，美国对于驾驶人的年龄是不设上限的。但美国的特色是不同州的法律规定会有所不同，譬如佛罗里达州法律规定，80岁以上的驾驶人在申请延期驾照时，须到监理站接受视力测验，或提供由眼科医师开具的视力测验证明；伊利诺伊州法律规定，75岁到80岁的老人须每4年进行一次路考，方能对驾照进行延期，81岁到86岁的每两年接受一次路考，87岁以上的每年接受一次路考。
英国&韩国：和美国一样，英国、韩国对驾驶员都是不设年龄上限的，但这两个国家对于70岁以上的驾驶人都有一定的措施来确保老年驾驶人的身体状况能够满足驾驶的要求。英国要求 70岁以上的老人每隔3年须提交一次声明，表明其没患有癫痫、糖尿病、心脏病等病症才可以继续驾驶。韩国则要求超过70岁的老人须通过认知能力检测才能继续持有驾照。
德国：众所周知，德国人对于驾驶的需求非常大，而且德国是一个汽车工业大国，所以德国对于老年驾驶人的监管也是最松的。德国人的驾照可以终身持有，而且老年驾车者也不会被要求定期体检，只要拥有合法驾驶，无论年纪多大都可以驾车上路。
不同国家不同地区的政策有所不同是理所当然的。但纵观全球的环境，中国对于老年驾驶人的监控还是相对合理的。而且国内对于老人驾驶人在身体健康方面还是设下一定的要求，70岁以上的老人在申领驾照时需要做包括视力检查在内的更详细的体检。
回到最初的问题，我们对老年人上路的安全和可能带来的拥堵问题需要担心吗？笔者认为，每个年龄段的人，都会有一定比例的新手驾驶员，而只要是新手上路，就可能会带来一些安全或者道路拥堵等方面的问题。而要让这些问题得到解决，需要全社会的努力才行，或许我们不应该因为一位驾驶员的年龄而否定他的驾驶技术。
（退休后能拥有一辆RS6这样的车，是多么美好的事情）从人性化的角度来看，假如我到了70岁我会这样想的：好不容易奋斗了大半辈子，在老年阶段没有养儿育女的压力、也没有紧张的工作，正是享受人生的好时光。对于我这样喜欢开车的人来说，在这个时候买上一辆自己认为有趣、好玩的座驾，是何等快乐的事情。在这个时候，当然也希望在身体条件允许的前提下，能够欢乐地驾驶。
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