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我相信很多人对捷豹品牌的印象还是挺好的，高贵，优雅，有历史，有情怀。我一直认为捷豹的车更像是个艺术品，它更适合放在艺术馆里展示，而不是在路上开。开捷豹就像喝咖啡，有的人是为了谈事情，借你这个环境；有的人是真的喜欢xx品牌的咖啡，所以看到了就要点一杯；还有的人仅仅是为了配合自己今天这一身装扮，所以手上要捧一杯。但几乎没人是因为渴了，才喝咖啡。 但是最近上市的捷豹XEL，售价28.88万-42.88万，似乎又一次证明了一件事，捷豹已经不再是高高在上的艺术品了，捷豹要成为一件日用品，让更多人用的起的日用品。 捷豹XEL起售28.88万是个什么概念，凯迪拉克ATS-L起售价29.88万，一直是豪华品牌中型车中定价最低的车型。捷豹XEL又拉低了1万。如果你要较真起来，宝马318i起售价28.8万的确更低，但是这台套着宝马外壳的3缸发动机1.5T车型，有点来打酱油的嫌疑。 有人可能会说，凯迪拉克ATS-L优惠后能不到20万提车。那只是极少数情况，这个行情在2017年也只是短暂的出现过一段时间。现在正常的优惠是在8-8.5万左右。不过也正是因为ATS-L产品力还可以，再辅以经销商大力度的促销。这款车的销量仅次于BBA位居第四。 所以，对于捷豹XEL来说，目标非常明确，能否赶上凯迪拉克ATS-L，替代老四的位置？经销商也给出8-8.5万的优惠？ 我相信，捷豹经销商一定不愿意这么做。即使大家天天喊它“7折豹”，但是市场会有无形的手来调节供需关系，我觉得28.88万的版本优惠到22-23万区间，是当下会被绝大数人接受的行情。 捷豹XEL入门版定价这么低，是件好事，但也是件坏事。看完XEL全部配置后，我发现这里面问题很大。 捷豹XEL的28.88万版本对比凯迪拉克ATS-L的29.88万版本，配置多出一堆：电子手刹，车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提醒，倒车雷达，上坡辅助，双天窗，后排可以调节前排，中控8寸大屏，氙气大灯，led日行灯，大灯自清洗，全车窗一键升降，隔热玻璃，后视镜加热，内防炫目，后排遮阳帘，感应雨刷。 而ATS-L的29.88万版本，只多了：膝部气囊，零胎压行驶，无钥匙进入，主动降噪，腰部支撑，车联网和bose音响。 这里说几个细节。捷豹XEL我认为最不应该去掉的标配配置有：无钥匙进入，车联网。无钥匙进入是个相当装x的功能，绝对是个加分项。而车联网，说小了这是当下最流行的东西，虽然体验一般，但是没有就给人感觉不够时尚。说大了，这是生态，是入口，难道捷豹不想在最跑量的车型上收集一些客户数据啥的吗？ 而凯迪拉克ATS-L最被人津津乐道的配置，就是全系标配的BOSE音响了。捷豹XEL的英国之宝能否全系标配呢？我觉得，这个可以有。为了争夺BBA之后排名第四的位置，舍不得孩子套不住狼。一旦捷豹出现爆款车型，跑量之后必然带来老百姓对品牌整体的印象改观。 如果捷豹XEL觉得增加了无钥匙进入，车联网和英国之宝音响后，成本太高，那也可以再去掉几个配置，我建议可以去掉：后排遮阳帘，后排可以调节前排功能，双天窗改成单天窗。这几个配置去掉，其实不会太影响产品竞争力。 捷豹XEL入门版28.88万，配置并不低，性价比尚可。但是再往上一个配置，售价32.28万，差价3.4万。换来的只是：运动方向盘，座椅带缝线，金属迎宾踏板，车内氛围灯。 也许捷豹认为这样做，车内的档次提升了不少。但是定配置的人一定小看了中国汽配城的改装能力，这几样东西且不说可有可无，车主想改也是可以随改随走，毫无顾忌。所以，这个配置我相信不会有太多人买。 再加2.7万升级到了尊享版，一系列眼花缭乱的配置，终于让人客户觉得赚到了一点便宜：18寸大轮毂，12.3英寸书仪表盘，英国之宝音响，车联网等等，车内有了这些终于像点样了。 这时候，捷豹XEL的售价也到了34.98万，基本和宝马320Li，奔驰C200L，奥迪A4L时尚型一样了。原本像入门级28.88万那样的价格优势，也少了很多。
聊完配置，大家感觉到问题了没有？性价比最高的显而易见，是28.88万的入门版。而如果对捷豹品牌有好感，预算也充足的人，也会有部分选择34.98万的尊享版。然而，捷豹忘了一件事，那就是自己的优势到底是什么。营销上玩法很多，如果能不用降价这一种方法来获取客户，捷豹XEL一定不会选择走上这条路。 所以，这里我要说，捷豹XEL完全可以参考通用别克Avenir的玩法。限量发售专属身份的车型，这些车配色是唯一的，内饰更加奢华，车身有专属的标识。开在路上，人人都知道这是vip版本。捷豹的客户肯定好这一口。然后再给配个24小时在线私人秘书，售后服务也给开通个vip绿色通道（反正平时也不忙），贵宾休息室什么的。这种玩法效果一定会很明显。 捷豹XEL在没有加长的时候，三刀试驾过后做过一期节目，说感觉开起来就像穿着裤衩在跑步，舒服极了。这车油门很轻，脚感自己把握。转向也很精准，ZF的8速变速箱升降档也很干脆。只是悬挂给人感觉还是有点走舒适路线，不太敢蹦的太紧。要不然，这车估计见到宝马3，ATS-L这类搞事情的车，也不会怂。
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而250P马力的高功率尊享版，我想入手的消费者也一定是凤毛麟角。多花2.5万元换来的是50马力，45牛·米，以及只提升了1秒的加速成绩，不能算很值。而捷豹XEL的顶配奢华版42.88万，这个定价完全可以买到更高一个级别的车型，我相信除非经销商大力度促销，直奔此车的人会比大熊猫还珍贵。要知道，奔驰c，宝马3和奥迪A4L的顶配存在感也不强，何况捷豹捷豹XEL。
加长后的捷豹XEL后排空间并没有明显的甩开对手，不是因为还不够长，而是对手已经加了很多年，再长就越级了。内饰方面，如果没有奔驰C这个穿着大哥奔驰S的外套和内衣就上来打架的，我相信大家差距还不大。但有了奔驰C这么一参照，捷豹XEL估计得移植路虎揽胜的内饰，才能让人眼前一亮。总体来说，捷豹XEL是个定价很良心的车，只是来的有点晚，而且玩法还是少了一点。如果客户是不喜欢满大街跑的BBA，又对于英国品牌的调性很对胃口。我相信这会是Ta的下一辆车。
