 以下是本期音频节目的文字内容: 前两天，我接到一个邀请，要去福特在南京高淳的公司拍摄一个小视频。我当时还在想，福特的工厂怎么在高淳呢？我印象中福特汽车研发中心应该是在南京的江宁区啊。 第二天一早，我就驱车前往高淳福特公司，那天开着我的威马，还顺带测试了一下高速行驶的电量损耗，前几天的节目里也聊过这个话题。结果，我到了目的地才发现，原来这里是福特汽车研究测试中心，而且这里竟然还有一个规模不小的试车场。 我当时很惊讶，南京竟然还有试车场？我印象中，南京根本不是一座“汽车城”，造车的企业本就不多，我一直认为福特的大本营应该是在重庆，而且南京当地的气候也比较特殊，这里几乎没有春秋，只有冬夏。夏天热的要命，冬天冷的要命。但是热也热不到三沙的高度，冷也冷不到漠河的水平。我没太想通为何要在南京做试车场。但回头想想自己的家乡有这么一座试车场，心里还是蛮自豪的。 （上汽大众在安亭的试车场） （长城汽车在徐水的试车场） （一汽在琼海的试车场） 因为工作关系，我曾经去过几个试车场，比如上汽大众在安亭的试车场；长城汽车在徐水的试车场；一汽在琼海的试车场；还有一些在黑河和牙克石的测试中心。其实，去过这些试车场之后，我有一种感慨，在老百姓所能接触到的商品当中，汽车应该算是最为复杂的一种。上万个零件需要整合在一起相互配合工作，使用寿命又得在十年以上，而且这个商品还不能出任何安全问题。所以，造车这件事真的是高风险，怪不得李书福当年要造车，他哥哥拼命拦着不让干。 所以，造车是一个系统工程，每个环节其实都很重要。国外的汽车企业比我们起步早那么久，很多测试标准都是人家制定的，中国最早的试车场就是琼海的那个，1985年开建，87年才投入使用。而且国内最早的试车场不是为了制造小轿车而建的，当时的主要用途是检测卡车和军用车辆的稳定性和耐久性，这些试验场很多年后才陆续开放为轿车进行试验。 所以，可想而知国内自主品牌轿车的起步是多么的艰难。大家可以回听我之前聊“舒服哥”造车的经历，当时为什么“舒服哥”造出来的吉利车型，外面下大雨，里面下小雨，晴天一身灰，雨天一身泥，被人传为笑柄？说到底就是没有测试条件。现在大厂和小厂的区别，其实很大程度上造出来的车辆稳定性不同，也是和这种测试的深度和广度有直接联系。 很多人其实跟我一样，都很好奇一款车从无到有，是怎么造出来的？其实简单的说一下过程，一点都不复杂。设计师先画个草图，然后根据草图制作油泥模型，再根据油泥模型来进行试制。在这个过程中，有大量的细节需要调整，等调整到一定程度后，所有数据已经接近完善了，就开始用工程样车做各种测试。 先是在室内测试，比如模拟暴雨，高压水枪这种水密性测试；还有通过干热循环和湿热循环，对车辆非金属零件进行耐久度测试；还有四通道车身试验，测试车身刚性；除此之外还有各种声学测试，主要是为了控制车内噪音。在室内折腾一遍之后，就可以拉到室外去继续测试了。
有自己试车场的汽车品牌，可以直接在自己的“院子”里试车，没有自己试车场的品牌也可以花钱找别人借。我去过的一些试车场，就曾经看到过别的品牌的伪装车。但毕竟不在自己家里，优先级大家一想便知。
在试车场里，主要是跑高环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等等，这种恶性路面上去跑个1万公里，就相当于我们日常驾驶跑了4-5万公里。所以，一般情况下，车企会根据自己开发产品的耐久性需求，以及整车试验场路面耐久性设计的性能，来设定自己的新车开发测试时应该怎么跑。  大部分车企是用3台工程样车同时来跑，一般在试车场跑个3万公里左右。1.8万公里的高速环道，0.8万个动力的强化路和山路，再加上0.4万公里的普通公路。
跑完了试车场，还不能确定这台车就可以量产了。因为这都是在同一个地点做的测试，一款车就算只卖中国市场，咱们国家地大物博，东西南北地形不同，气候不同。如果是全球车型，那就更别说了。 所以，整车就需要进行“三高测试”，这里的三高不是高血脂、高血压和高血糖。三高测试是：高温、高寒和高原。 一说大家就明白了，高温高寒是最常见的，夏天有的地方温度能到40多度，冬天有的地方能到零下30多度。高原地区虽然不多见，但是四川西部，还有西藏地区都是高海拔，总不能造出来的车不卖到那里吧？况且车轮是圆的，你总不能让喜欢自驾的人不让他往那儿开吧。
我记得马未都老爷子在脱口秀里面就聊过，他之前去西藏自驾，别人为了照顾他，就选了辆奔驰给他坐。结果奔驰车开到一定海拔，车子动力跟不上了，光踩油门车不走，结果只能让奔驰车司机开回去，老爷子上了台丰田，一路上啥问题没有。马老爷子还在节目里吹了一波丰田车怎么怎么好。 其实，这都是厂家在出厂前耐久性测试中应该做的事，只是每个厂家的标定不同。就好比四川的厨子喜欢多放辣椒，无锡的厨子喜欢放糖，安徽的厨子喜欢放盐，同一道菜，做出来的口味不同。 很多厂家说，咱们的新车经过了几百万公里的测试，才最终量产。其实这句话的正确理解应该是，他所有的测试车辆加在一起的总里程，有差不多几百万公里。包括室内测试，场地测试（翻倍后计算），还有三高测试的总和。我曾经在漠河试驾，途中就看到好几个编队的伪装车在路上跑，5台车一天跑个200公里，不就等于1000公里耐久测试了么。
我第一次去到琼海试车场，是参加吉利博越的100度温差挑战。当时被大巴车带到试车场内部，很是震撼。刚进入场地，就看到四周的倾斜的墙壁上好几辆车在飞速行驶，感觉随时就要翻车的样子，这个叫高环测试，也就是高速环道测试的简称。在高速环道上跑，是需要一定的车速的，有的高速环道的地面上会写上规定的车速，一般分三条车道，越上面的车道需要的车速越快。
南京高淳的福特试车场里面的高速环道不算很长，3036.684米，弯道段呈半球型曲面，垂直高差约5米，设计最高车速160公里每小时。我感觉这个高环比我在海南试的要短一些，而且最高车速设定的也不是很高。海南琼海的试车场高环应该在4公里左右，我在保定长城的试车场跑高环最高时速可以到240公里每小时。 场地内的工作人员跟我说，这个试车场确实规模不大。当时，福特的试车场本来定在其他城市，但不知道为何最终还是定在了南京的高淳，高淳的工业用地本来就不多，几乎是把后面4年的工业用地全部拿出来给福特建这个试车场了。
我在福特的试车场里面没有看到那种像小山丘一样的陡坡，因为之前我在长城保定的试车场里，主要测试的就是爬坡性能。我记得有一个坡道，我车子爬到半山腰，感觉都快要翻车了，因为前挡玻璃里面看到的只有云彩，没有路，旁边的教练一个劲的喊着，别松油门，缓加速，马上就到终点了，那感觉特刺激。 我问福特试车场的工作人员，为啥咱们没有呢？工作人员说陡坡测试场地是有的，在场地另一面，因为今天试驾的都是轿车，所以没有这个项目，福特试车场有30%、20%、15%和12%的四种坡度的长坡道。而且根据不同车型测试需要，福特还会把一些车辆送到重庆试车场进行测试。
我到现在都没想明白，福特在南京花6.8亿搞的这么个试车场，我一个做汽车媒体的，天天刷汽车新闻都不知道。这个试车场其实2017年就投入使用了，只是一直没有对外开放，经常会有福特国外的领导带媒体来试车。 我跟工作人员聊天，问他为什么砸那么多钱造这么个试车场还这么低调？他跟我开玩笑，这就是福特为啥卖不好的原因，我们略显尴尬的相视而笑。我跟现场的几位福特工作人员沟通下来，发现大家都很清楚现在国内福特车卖不好的原因，但是福特国外的高层对市场反应不够快，老外们不能理解中国市场这几年的变化，总觉得有那么几款产品就够了。
我很能理解有这种想法的企业，大企业一般都是被小企业革命的。往往大企业在某个领域有了领先优势，他们就会固守自己阵地，让既得利益最大化。大企业想要创新，是非常困难的，就算看到一些小企业在某些方面超越了自己，他们也不会担心，因为觉得想要整体超越我这样的巨无霸，是根本不可能的。 但往往真正颠覆大企业的，并不是看的见的对手，而是市场这只无形的手。我曾经说过，SONY最早发明MP3，但是索尼有唱片公司，所以不愿意发展MP3产业；柯达最早发明数码相机，但是因为有胶卷生意，所以不愿意发展数码相机。但事实证明，改变才是常态，一成不变是不可能的。
这次去福特场地试驾，也让我反思了很多。我从一个人开始做自媒体，到现在有十多个人的团队，慢慢的也开始有了固定的思路和模式。而现在大家能看到的自媒体生态，变化已经非常明显。从原来的音频，图文，到长视频，再到现在的短视频和直播。 大公司都有自己最擅长的领域，小公司都无法去竞争。但是小视频和直播，却是当下最大的流量池，很多大公司根本玩不转这些平台，反而个人或者小团体全身心去发展，就能做的很棒。
虽然我去福特高淳试车场只是短短的体验了大半天，但明显能感觉出来，福特还是想要造好车，想要在中国市场发力。不然2017年建成的这个试车场，图个啥呢？在现场，我也认识了管理这个试车场的负责人，一个很善聊的哥们，有机会我再去一趟高淳，采访一下他。用他的话说，这个场地每块砖长什么样，他都清楚，场地里也发生过很多趣事，改天我去挖掘一下这里面的故事。
如果想去福特试车场看看，这周的21号，22号也有一次对外开放的机会，福特的全系试驾会在这里举办，需要报名可以联系盾牌。另外，9月22日（周日）下午2点，我在南京的一家奔驰店会有个小讲座，聊聊关于奔驰最近上市的一些新车，还有我对奔驰品牌的一些看法，感兴趣的朋友也可以跟盾牌报名，算是一次线下的小聚会。 我相信在座的朋友中，也有不少主机厂的朋友，欢迎大家对文中提到的新车试车过程，做一些补充说明。我也想知道大家对于新车的品质问题，在厂家测试中如何体现，听听大家的意见。留言互动是对我们最大的支持。 |
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