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大家好，我是兔子。 最近由于大幅度的优惠，和四缸机的回归，别克英朗自2020年4月开始，销量一下子冲到第三名，仅次于轩逸和朗逸这两位“狠角色”。 很多朋友都知道，我家里有一台07年的别克凯越HRV，这台车也是修修补补，走过了13年的风风雨雨，直到现在我也没有卖掉它。 今天，我们就来聊一聊凯越的继承者——别克英朗，看看这台车到底怎么样？ 说一台车，自然要看一下它的历史。 当然，别克英朗这台车的历史故事，肯定不会像GOLF或者思域一样那么荡气回肠，毕竟这台车既没有赛事背景，也没有数十年的历史积淀，它的故事有点像通用公司全球化战略的缩影。 我慢慢说，您慢慢看。 时间回到1999年11月，当时的大宇汽车在Nubira（中文名：旅行家）上市后，启动了后续的车型研发计划，而这台Nubira一直卖到2003年才退市。 （由于时间过于久远，已经很难找到清晰的照片） 到了2000年，当时的韩国大宇出了一台车叫做“Lacetti”，这台车的外形出自Pininfarina公司，也就是设计出“法拉利599GTB”的那家，所以在那个年代来说，这车的颜值至少是在线的。 结果，天不遂人愿。 由于盲目扩张和一系列谜之操作，在2000年12月的时候大宇集团破产了，这可把通用公司这个美国佬高兴坏了，屁颠颠的带着钱就把大宇集团旗下的“大宇汽车”给收入囊中，而Lacetti这台车的研发工作，也转由新东家通用公司继续进行。 2002年的时候，通用集团为了践行“全球战略”，这台Lacetti被贴上了雪佛兰OPTRA、铃木Forenza（当时通用是铃木第一大股东，持股占比20.4%）、霍顿VIVA等品牌和型号，在全世界各个国家进行销售。 可以这么说，通用公司真的是把“拿来主义”给玩出了新花样，通过不断的入股、收购，通用汽车集团旗下有很多车厂，比如韩国的大宇、日本的铃木、英国的沃克斯豪尔、德国的欧宝、澳洲的霍顿、美国的别克、雪佛兰等等。 到了2003年，上海通用把这台全球车型引入国内，取名“凯越”。 在那个年代，凯越拥有四轮独立悬挂、可变进气歧管等先进配置和技术，还被评选为2003年的年度车型。 后来到了2004年的时候，上海通用推出两厢版的“凯越HRV”，也就是鄙人的那台车。 有趣的是，这台凯越HRV不是Pininfarina公司设计的，而是由享誉全球“Italdesign”操刀，相比于这个公司的名称，它的创始人可能大家更为熟悉，那就是设计出第一代大众GOLF、蓝旗亚Delta、莲花Esprit等经典车型的“乔治亚罗”。 所以这台车在外观上与三厢版有很大的区别，整体造型非常有当年欧系小钢炮的味道。 到了2005年底，上海通用还推出了凯越的旅行版，动力方面配备了1.8L发动机。 但是，由于当年的消费者对于旅行车接受度偏低，导致这台车的销量不尽如人意。
后来在2008年的时候，上海通用推出了凯越的改款车型，主要是在外观和内饰上进行了修改和升级，并且配有可折叠后视镜、倒车影像等配置。 但是，这一次的改款，发动机依旧使用的是那颗1.6L的F16D3发动机和1.8L的T18SED发动机，变速箱依旧是5速手动或者4速自动。 说白了，这种操作就是新瓶装旧酒，而且这瓶旧酒一直装到了2013年。 尽管在2008年~2013年之间，凯越推出了2011款车型，然而这更多是一种炒冷饭行为，因为动力配置也好，甚至外观上也罢，都没有明显的改变。
后来到了2013年，通用公司似乎反应过来，自己旗下还有一台叫别克凯越的车子。 于是，大改款的新凯越上市了。 这台凯越搭载了带有D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统的L2B发动机，排量1.5L，最大马力113HP。 那一年，凯越卖出29万台，销量跻身前三。
到了2016年8月8日，凯越宣布停产。 从2003年面世，到2016年停产，这台车走过了13年的风雨，累计销量达到了2680000台。 有趣的是，即使在凯越决定停产的2016年上半年，依然有着月均10000+的销量，可谓是国民家轿的标签化产品。
2010年，别克英朗XT上市，同年，别克英朗面世。 当年的英朗是继君威、君越和昂科雷之后，第四款基于当年通用最新的全球平台Delta Ⅱ生产的车型。
有意思的是，别克英朗依旧贯彻了通用的“换壳政策”，和它同出一门的还有欧宝雅特。 当然，和欧宝雅特对应的，是英朗XT。
当年的英朗XT的1.6T版本，相信给不少玩车的朋友留下深刻的印象。 因为那颗机头能达到184HP，加上车辆造型也符合小钢炮的感觉，也让它成为改装玩家的心头好。
回头再说英朗。 从2015年开始，别克英朗搭载了代号LFF的1.4T发动机和L2B的1.5L发动机。 那颗L2B的机头，其实就是2013年改款后的凯越所配备的发动机，不过英朗给这颗机头配备了6AT变速箱。 而真正算是新配置的，就是那个1.4T发动机+7速双离合变速箱。
这样的配置一直持续到2017年，到了2018年，别克英朗迎来了中期改款，而就是这一次中期改款，让不少消费者大跌眼镜。 因为这一次四缸机没了，取而代之的是代号LJI的1.0T和代号LI6的1.3T三缸发动机，而且就这么一台发动机，竟然还用在了包括别克的英朗、朗阅、GL6，还有雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多等等车型上。
然而，通用的三缸机决心似乎并没有起什么成效。 回头看2018年1月时的销量数据，英朗的销量从当年的第一名降到了第九名，仅为2.8万辆，之后更是一路下滑。 而之前的英朗月销量破4万台可谓是轻而易举。 这样的窘境一直持续到2020年的3月，导致180度大转变的原因，是那颗1.5L的四缸发动机又回来了。
自从那颗1.5L的四缸机回归之后，别克英朗的销量直接阶梯式攀升。 加上市场优惠幅度高达5万元，有的地方甚至已经突破5万元的优惠，让这台搭载旧款发动机的新车迎来了“第二春”。
很多朋友在选择家用车的时候，尤其是这种低价位的家用车，其实需要的东西很简单。 一个不错的价格，一个不错的品牌，一个不错的造型，一个不错的配置，一个不错的空间，加上一个不错的稳定性，以及一个不错的后期维护费用。 归根结底就是三个字：性价比。
我认为，英朗作为通用旗下的主力销量，其本身的定位就是老百姓的日常买菜车，抛开三缸机那段时间，至少四缸版本在市场上的口碑没什么问题，车辆即使发生事故或者出了点小毛病，也可以低价、快速的去解决。 所以，即使是新瓶装老酒又怎么样呢？ 关于这台“四缸回归”的英朗，你怎么看？ 欢迎在下方留言、互动。 既然已经看到这里了，那么记得点个【在看】哦！ 这周我们会在【留言区】随机抽取一位幸运儿送出【米家金属签字笔1支】。
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