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鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。 中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。 欢迎关注：鲁晓芙看欧洲。 合作请联系微信：Xiaofu_Lu 疫情彻底改变航空产业，股神巴菲特先前在股东会议上表示，已经认赔全部卖出持有的美国四大航空公司股票，股神认为，航空业恢复到过去，还需要更多时间。 中东规模最大的航空公司阿联酋航空（Emirates），也传出考虑减少3万个工作职位，裁减30%的人工，将会是阿联酋航空成立至今，规模最大的人力资源裁剪。 阿联酋航空每天营运超过530个航班，是中东地区最大航空公司，拥有全球最大的A380机队。一台A380最多可以载运500位乘客，疫情让旅客数锐减，成本考量下，阿联酋正考虑让A380加速退役。 A380客机由于耗油过大，且枢纽机场的旅客人数没有明显成长，对于获利构成威胁，去年阿联酋航空就决定取消A380客机订单，空中巴士也宣布2021年完成现有订单后，就要停产A380。 未来阿联酋将改以较小的宽体客机波音777，以及A350与B787客机，成为机队主力，强化获利能力，也加速巨无霸客机时代的终结。 疫情下，全球航空业都在挣扎。疫情爆发以来，全球高达70%航空运力闲置，国际航空运输协会（IATA）预估，今年全球航空业，将损失约3,140亿美元的机票收入。 连续多年获利的美国西南航空，也罕见在今年第一季出现亏损，净亏损金额达9400万美元，执行长直言：「我可以保证，现在每飞一班出去都是亏钱、亏大钱，我们无法无限期撑下去。」 国际航空组织认为，至少要3年后，到2023年，航空载客量才有可能恢复疫情爆发前水准； 阿联酋航空总裁也是这么认为，「至少未来2年，都难见明显起色。」 波音（Boeing）也是在痛苦煎熬，波音说，许多航空公司都在重新检视机队规划，客户纷纷延迟订单，迫使波音暂缓飞机生产，上个月宣布裁员1.6万人。 对于未来形势，波音比较悲观，认为未来五年，航空业都不会回到疫情爆发前的成长水平。 再加上，由于美国加大对于中国华为的科技封锁，中国可能拿波音来进行对等报复，更加让波音公司的未来前景，黯淡无光。 |
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