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鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。 中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。 欢迎关注：鲁晓芙看欧洲。 合作：Xiaofu_Lu ”再见了！波音747”巨无霸“客机...。 英国航空17日无预警宣布：由于疫情经济前景看衰，欧洲航空业的复苏最快得等到2024年，才有机会复苏“。因此在营运成本的节省考量下，英航决定即刻淘汰旗下31架波音747。 与此同时，远在地球彼端的另一家大航空公司，澳大利亚航空，同日也完成了最后一架747的”告别飞行“，让曾经辉煌的波音巨无霸时代，加速退场。 “空中女王” 波音747 波音747，又称为空中女王”，也是全世界首款生产出的宽体民用飞机，由美国波音民用飞机集团制造。 波音747雏型的大小，是1960年代被广泛使用的波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自1970年投入服务后，到2007年A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录，长达37年。 英航的747-400机队，原本就已经处于使用末期，淘汰主要是两方面： 一方面是市场需求的变迁，已不适合这种单程高载客量的”巨无霸“客机，现在流行更加灵活的载客量适中的中等飞机； 二方面是因为波音747的维护成本、燃油效率都跟不上市场发展，特别是在航空碳排、能源环保问题上，都落后于新一代客机一大截。 因此，在原本规划中，英航的747客机机队，本就规划要在在2024年以前全数除役。 全球疫情，导致全球航空大滑坡 只不过2020年突如其来的全球疫情，对国际航空业造成了垂直坠崖式的大崩盘，跨国观光业全面崩溃，空中交通也陷入前所没有看到、测不到尽头的低谷。因此除了机师、机组员与地勤组大规模减班、无薪假外，各大航空公司也趁势，展开了机队的缩编与汰换，试图藉由节省来渡过严酷的萧条寒冬。 尽管当前的疫情仍在持续增温，但以欧洲、中东与东亚为主的航空市场，却自6月开始逐步回归”局部正常“。以本次淘汰747机队的英航为例，大部分的航线都已在7月前后恢复航班，唯短期内的机位需求与上半年巨额亏损的填补，仍将为集团财务带来深不见底的大洞，因此英航高层才决定提前动刀，直接”即日淘汰“现存的31架747客机。 ”公司已作出遗憾的决定，从现在开始...一代”空中女王“波音747-400将即刻退役。“英航简单地表示。但声明上还没有确认的是，跟随747机队的600名机师与勤务人员，也可能遭到随后裁员。 ▲英国航空公司波音747客机 英航快刀斩乱麻的决定，虽然在匆促中决定了”一个世代的落幕“，但其现实的考量仍相当明确，因为根据欧洲机场联盟”ACI Europe“本月估计，欧洲空中交通的载客量”至少要到2024年才会重返疫前水准“。 多家航空公司淘汰，只有几家航空公司保留 除了英航之外，在过去几个月里，荷兰航空（KLM）、维珍航空（Virgin Atlantic）与澳大利亚航空，也都先后宣布淘汰波音747机队。之中，澳大利亚航空的最后一架747航班，更在7月17日下午完成了”最后飞行“的除役典礼——与英航747的骤死退场不一样的是，澳航747的最后航班，刻意低空飞过布里斯班、悉尼与堪培拉的都会区上空，以最后的翱翔身影，向全体澳大利亚国民”珍重永别“。 ▲英国航空（British Airways）、澳大利亚航空（Qantas）17日同日淘汰了波音747客机。 实际上，在波音公司的大本营，美国市场，早在2018年，就已经没有波音747的身影了。 2018年1月3日，在美国达美航空最后一架服役中的波音747客机道别后，美国民众往后，再也搭不到国内航空的波音747客机了。当时美国媒体就分析，「空中女王」的殒落，起因于波音777等身型较小的机种崛起，导致它逐步被航空业者淘汰。 波音公司表示，由于市场的剧变，包括货机在内的747系列，将在两年内结束生产。 但是，一些国际航班比较多的航空公司，像是德国汉莎航空（Lufthansa）、中国的中国国际航空（Air China）、韩国大韩航空（Korean Air），都还维持着一定数量的747-400或747-800客机。因此气势逼人的”空中女王“，应该还有机会能在体面地、好好地光荣退场。 ▲德国汉莎航空公司的波音747客机 |
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